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虽然距离兰博基尼推出下一代Huracán（最近在日内瓦车展推出了最新款Performante Spyder型号）还要几年时间，但我们已经得到了一些关于该公司对其下一代初级超跑的策略，好消息是该兰博基尼会继续使用自吸气式V-10发动机。

兰博基尼曾于2003年首次在Huracan的前身车型Gallardo中使用了V-10。当时大多媒体都认为在V-12 Murciélago之下的初级车型会搭载V-8发动机。

兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani在日内瓦车展上表示：“我认为在Huracán所在的领域，额外的两个气缸会使其在竞争中脱颖而出。当我们第一次用V-10武装Gallardo时，很多人在综合重量、成本等因素之后，指责我们这是一种疯狂的行为，但实际上这是一次成功的决策。于我个人来说，Gallardo搭载V-10引擎是兰博基尼超跑DNA中浓墨重彩的一笔。”

Reggiani表示，他将继续在超级跑车中使用自然吸气式发动机，与竞争对手越来越多地使用涡轮增压技术形成鲜明对比。此外，他也明确表示，即使在较便宜的车型上也不会阉割汽缸数量。

“我的问题是，为什么我们要做出改变？”他这样反问，“如果说我们对自然吸气发动机有足够信心，为什么需要将动力系统降级到V-8或V-6？兰博基尼是超级跑车的巅峰之作，我们会保持应有的地位。多数人听到10缸发动机都会感受到超然于其它厂商的水准，这也是我们的客户喜欢的部分。”

此外，Reggiani还暗示我们，随着Aventador有搭载与V-12相结合的混合动力系统的趋势，其下的兄弟车型也可能进行不同程度的电气化。

尽管很少有Gallardo和Huracán的客户会选择后轮驱动的型号，但Reggiani表示，兰博基尼会继续提供更多流行的驱动方案以供选择。因为有些客户拥有专业汽车技能，他们喜欢转向过度的汽车。

“如果您喜欢全轮驱动，又想兼顾转向过度，那就需要把汽车置于一种极端的状态，因为中央差速器也会将扭矩输送到前端。有些人喜欢漂移，两轮驱动型号就更适合它们，我们始终是以客户为导向的。”

不过，Reggiani坚决表示兰博基尼不会推出任何一种可切换的全轮驱动系统。“必须考虑重量的影响，”他说，“如果选择全轮驱动型号，却使用两轮驱动模式，那么就会白白承载40kg的无用重量，并且悬架的设置还是针对全轮驱动的，这对兰博基尼工程师来说是无法忍受的。所以车主必须做出妥协，才能获得最顶级的体验。对我们来说，兼顾这个词从来都不在方案的词典里。”

对于兰博基尼这样的顶级车厂，他们追求极致的性能，所以无法忍受任何无用功，这些工程师的执拗也是着实可爱，正是因为这种认真到苛刻的精神，才造就了兰博基尼顶尖超跑的地位和声誉。