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原标题:大排量自吸已死？新汉兰达砍掉V6版，新奥迪A8 W12成绝唱

文：韦小贝

图：来自于网络

几天前，大家期待已久的2018款汉兰达上市了，新车共推出8款车型，均搭载2.0T发动机，而3.5L V6版车型被砍掉了。无独有偶，去年底上市的2018款皇冠，也是全系搭载2.0T发动机，被视为经典的2.5L V6发动机则不见了踪影。

再加上搭载2.5L和3.0L V6发动机的锐志已经停产，即将取而代之的亚洲龙据说主销车型也是2.0T，或者是一款2.5L四缸自吸发动机，就算有V6也是用在顶配车型上，类似锐志的3.0L，基本卖不出去几台。

最保守的丰田也在逐渐淘汰，意味着六缸发动机在B级车领域基本上绝种了，这让很多“情怀党”们痛心疾首，但在行业发展大势面前一切情怀都是脆弱的，甚至对于绝大多数消费者，首先考虑的也是实惠。

日前，奥迪方面宣布，在全新一代A8（A8L）W12车型投放市场后，将不再生产12缸车型。可见，减少缸数已经是业内共识，目前市场上，入门级车型三缸越来越多，再高一级也就是四缸，六缸已经快成奢侈品了，甚至连宝马7系入门级都开始搭载2.0T四缸发动机。

在B级车领域，当年搭载六缸发动机的车型选择余地还是很大的，比如：君越3.0L、雅阁3.0L、天籁3.5L，但现在都已经成为历史。就是豪华品牌，也越来越难买到六缸，宝马3系哪怕是最高的330Li，腹中依然是一台2.0T四缸发动机，当年被奉为经典的直列六缸325i早就不见了踪影。

节能减排已经是世界共识，汽车企业首当其冲面临减排的压力，大排量自吸逐渐被相对小排量的涡轮增压取代，有了“涡轮”这个神器，再加上缸内直喷等技术，使小排量发动机也可以拥有更强大的动力，所以车企在减少气缸这个问题上也没有了顾忌。

尽管舆情上对大排量自吸充满了眷恋，“情怀党”们不断地指责排放政策毁了汽车行业，认为没有了大排量自吸是消费者的损失，但是终端的消费者却用脚投票。说到底，不想花钱买单的情怀一文不值，就算是不断加价的汉兰达，大家也是争着去买2.0T车型，而3.5L V6版却乏人问津，这也是厂家这次将这个版本停产的主要原因。拉高了企业的排放指标，却卖不出去几台车，典型的亏本买卖。

消费者放弃V6版，首先就是价格贵，目前车企的起步车型都是小排量涡轮增压，大排量V6一般都是顶配，比如汉兰达和皇冠以前就是这样安排的，同时国家对大排量车型的税也高，并且后期使用也费油。

那么，V6能带来什么好处呢？大排量的V6发动机平顺性和安静程度要更高，动力输出是线性的，舒适性更好，而涡轮增压车型在涡轮介入后的爆发力更强，起步涡轮没介入排量小的肯定要弱一些，但是也相对省油。综合比较起来，更多人还是选择了性价比更高的小排量涡轮增压车型，就算是“情怀党”多数也是忍痛割爱。

现在市场上的六缸发动机车型，如果不是不差钱的土豪阶层，已经很难选到中意的车型了。而且所有的品牌都在减缸数，比如上市不久的雷克萨斯LS和LC系列，虽然全系6缸，但都是百万级别的车型，而且以前这些车都是八缸的。当然相对于宝马7系的四缸在缸数上还是占优势，但对于预算不多的普通消费者，这样的六缸看看就好。

那么问题来了，在30-40万左右，还有哪些六缸机车型可以选？首先，进口现代格越3.0L车型是V6版，指导价是32.98万-37.38万元，不过30多万买辆现代还是需要斟酌一下的；广汽三菱的帕杰罗·劲畅3.0L车型也是V6发动机，指导价24.88万-30.88万元，非承载式车身越野性能强，对于喜欢SUV的朋友来说性价比还是不错的。

另外，如果预算能达到40-50万左右，长安福特锐界2.7T、上汽大众途昂2.5T都是V6发动机，当然加了“T”的V6好像还是失去了情怀。或者进口的雷克萨斯和英菲尼迪，也都有大排量自吸V6车型可选，价格相对于德系BBA还是要实惠不少，感兴趣的朋友可以关注一下。