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原标题：奔驰新CLS，了解我，不要光看外表

1976年，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出了一款传奇性的防弹W123。1984年，W124紧随其后，进入90年代初，推出了W210。在2002年，W211一代的设计师和营销人员决定将这一细分市场进一步拆分，并在2004年推出了四门的梅赛德斯-奔驰CLS-class。现在奔驰将进一步细分,新的AMG GT 4门轿车取代了之前CLS的位置。于是现在的CLS占据了一个中间领域，这意味着它拥有比E级更多的个性和运动特质，但比AMG GT 4门轿车更适合一家人用。

入门款的AMG GT 4门，GT53和顶级CLS梅赛德斯 - 奔驰CLS53共享一个动力总成：429马力的3.0升直列六缸发动机，同时配备双涡管涡轮增压器和电子涡轮。 它还配备了一个集成的21马力电机/发电机夹在发动机和变速箱之间，梅赛德斯称之为EQ Boost，并由一个1kWh放入电池提供电力。电机在自动停止后可以无缝启动发动机，而电子涡轮的加入可以在低转速时消除任何迟滞现象。电子器件的存在并没有引起任何驾乘感受上的不和谐，相反CLS53开起来相当平顺，启动时几乎没有抖动，加速时也非常很舒适。相比以前的V6发动机，奔驰的直6发动机再一次达到了性能与实际感受的平衡。

直列六缸发动机也适用于362马力的CLS450，主要因减掉了电子涡轮（但它的EQ增压电机和48伏电气系统相同）。 功率日常使用肯定是足够了，但与AMG车型所提供的瞬时扭矩相比，动力输出的感觉有点慵懒。 它更倾向于平稳而安静，没有CLS53的激情。可能这也是AMG并没有把它叫做“43”的原因。

两款6缸车型搭载了九挡自动挡。 CLS450标配后轮驱动，其可选4Matic全轮驱动系统采用固定31/69前后扭矩分配。 CLS53标配4Matic +系统，前后扭矩可以变化分配。

说到操控，CLS比E级更硬，CLS53给人掌控车轮的一种空前自信。它比E43更具运动天赋，缺点是少了些日常使用舒适度。我们迫不及待地想知道新款直列六缸动力总成的E53是什么样的，而消息来源表明，我们不必等待很长时间。

有趣的是 CLS后座比E级（标准轴距）更大，容易装下两个全尺寸的成人，但更加倾斜的车顶显然对于高个子不怎么友好。 初次进入车内，你会被车内大屏幕吸引，这点和E级是一样的。但E和CLS内饰之间最明显的区别就是通风口设计，它的造型更加前卫，还带有灯光设计，让你在车内都能立即化身夜店小王子。

不得不说，这次CLS的外观引起了大家的广泛讨论。本以为奔驰还会讲S级的家族设计再用一次，但刀锋一样锐利的大灯让所有人惊讶地张开了嘴：这还是我熟悉的奔驰吗？CLS53继承了之前为V8的AMG车型预留的双杆格栅设计，这个设计第一次在 AMG GT3赛车上出现。 而CLS450的进气隔栅采用了菱形设计。

与前两代CLS相比，新一代的CLS在设计商并不强调某条腰线，除了车门下部一条由下到上的线条，仿佛就没有特别明显的线条了。瓦格纳曾今在受到采访时说：未来奔驰的设计将不会再刻意强调突出车身线条，转而采用更加自然的设计手法。CLS做到了。

CLS在过去的14年里，它的目标是追求时尚的买家，以金钱换取个人的奢侈享受。在去年夏天乘坐CLS450的开发原型车后，我们想知道奔驰是否已经把四门轿跑车与E级轿车联系得太近了，尺寸没有大多少，实用性不升反降。然后在真正试驾完CLS53后，我发现CLS在E级和AMG GT 4门轿车之间找到了完美的位置。

对于传统奔驰的粉丝来说，新款CLS53特别提供了柔和的设计风格，各种科技装备和卓越的驾乘质量，同时为车型注入了新的运动感。即使奔驰的轿车阵容里，它也是一个优秀的产品。