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3月19日，上汽斯柯达旗下全新紧凑型SUV柯珞克正式上市，新车共推出4款车型，搭载1.2T/1.4T发动机，售价区间为13.99-18.59万元。不知道这款全新紧凑型SUV能否取代“野帝”，帮助斯柯达重新冲击紧凑型SUV市场。

作为历史最悠久的汽车品牌之一，其实斯柯达在欧洲的知名度很高，旗下也有很多深受消费者喜欢的车型。但是在中国斯柯达却一直不温不火，尽管2017年，斯柯达取得了32.5万台的成绩，但是和大众313.52万台成绩相比，占比仅到十分之一左右。

其中主要原因就是斯柯达产品线过于单一，斯柯达进入中国已经多年，但是直到2016年，斯柯达才推出了自己的中型SUV柯迪亚克，市场嗅觉太不敏锐。另一大原因就是产品缺乏竞争力，但是又放不下架子降低售价，就拿旗下中型车速派来说，16.98-27.68万的定价，和雅阁持平，这个售价其实定的有些过于自信了，吸引力大打折扣。

外观承袭柯迪亚克，内饰有些简陋

在外观上柯珞克并没有多少新意，新车采用了三维直瀑式格栅，和柯迪亚克十分相似。棱角分明的大灯直接和进气格栅相连，整体看上去十分硬朗。而尾部的折线设计也让整个尾部看起来立体很多，搭配回旋镖式的尾灯，提高了新车的辨识度。

海外版柯珞克去年5月份在欧洲上市，市场反响也很不错，如今登陆中国，新车还是做了很多本土化的调整。其中最大调整就是相对海外版进行了加长，车身尺寸为4432X1841X1614mm，轴距为2688mm，但是实话说虽然柯珞克将新车进行了加强，但是和国内的同级别车型相比，尺寸上还是不占优势。

内饰方面因为价格的原因，新车的内饰无论用料还是布局都显得有些廉价。入门版两款车型座椅材料全部为织物，顶配和次顶配车型采用的才是皮和织物混搭的座椅材料。而且海外版车型上配备的液晶仪表这次的国内版也没有配备，仪表盘采用的是白绿相见的机械式仪表盘，中间有一块小屏幕，皮质方向盘也只在顶配车型上才能见到。

而在配置上，新车16.99万车型的配置水平几乎和哈弗H6 11.90万的车型持平。尽管处于成本管控的考虑，新车缩减一定的配置也是无可厚非，但是这么大规模的减配有些让人难以接受。

动力并不算突出，成本控制有些用力过猛

动力方面，新车搭载1.2T/1.4T两款发动机，匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，其中1.2T发动机的最大功率为85Kw，峰值扭矩为200N.m，1.4T发动机的最大功率为110Kw，峰值扭矩为250N.m。可能是出于经济性的考虑，柯珞克并没有采用排量更大的发动机，而是采用了EA211系列的1.2T和1.4T两款发动机，这两款发动机最大的优点就是省油和不错的静谧性。但是随之而来的就是动力不足的问题，这个动力水平在同级别的合资产品中并不突出，就算和自主品牌相比优势也不明显。

从动力和内饰上看，柯珞克在成本控制上可以说是十分费心了。除此之外，柯珞克还取消了四驱车型，以及将后悬挂改成了扭力梁非独立悬挂，虽然扭力梁悬挂可以为后排营造更加优秀的空间水平，但是整车的舒适性和通过性都要大打折扣。要知道柯珞克实际上还是一款家用SUV，斯柯达既然考虑到中国消费者青睐低油耗和大空间的车型，但是为什么没有考虑到中国消费者对舒适性的需求呢？

柯珞克重担在身

从去年新款柯迪亚克上市，我们就已经看出了斯柯达想要在SUV领域有所作为，而新款柯迪亚克这将近半年的表现也给斯柯达打了一剂强心针。但是毕竟柯迪亚克定位是中型SUV，在中国目前的SUV市场环境下，想要依靠柯迪亚克走量显然不现实，所以这款定位家用紧凑型SUV的柯珞克就必须肩负起为斯柯达突破市场瓶颈的重任。

但是因为产能有限，上汽必须将更多的资源投入到大众品牌，如何利用有限的资源突破自身瓶颈，提高品牌溢价能力，成为摆在斯柯达面前的问题。据悉，如果斯柯达能够突破年销量50万台，上汽将会和斯柯达成立合资销售公司，这将会很大程度上弥补斯柯达营销乏力的短板。所以斯柯达能否在发力SUV市场的2018年有所突破，为后续的产品推出打好基础，从而实现在2020年突破60万台的大关将显得至关重要。

结语：

从整体来看，虽然柯珞克的性价比不可谓不高，但是不说和逍客这些相对成熟的对手相比，优势不突出，就是和哈弗H6这样的自主大热车型相比也是有些尴尬，所以想要柯珞克想要突围困难还是不小。

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