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在脸书的数据危机中，你想过行车数据的安全吗？

2018年03月22日 10:05:34

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来源：极车制造

原标题:在脸书的数据危机中，你想过行车数据的安全吗？

春天，总被描绘出万物复苏的各种美好，但2018的这个春天，应该有不少人都觉得自己“有点烦”。Uber的事故甚至其有可能为全自动驾驶行业带来的烦恼都暂且不表，毕竟NHTSA的权威检测报告还未出炉，一切都还仅仅是也许；但小扎的烦恼，却经过几日的连续发酵俨然向着危机的方向突飞猛进。

让我们快速整理一下这些沸沸扬扬，看看到底是什么让快被誉为半神的小扎瞬间成为了众矢之的：

话说有位名叫Aleksandr Kogan的剑桥大学心理学教授制作了一款个性测试的应用【This is your digital life】，这款测试游戏在Facebook上进行推广，用户下载这款测试游戏时就会应要求授权允许教授收集他们的位置、好友信息以及他们“喜欢的内容”等相关数据。

图为Cambridge Analytica公司CEO

Alexander Nix

这一切都是在Facebook当时的规定允许范围之内（意味着当时的Facebook允许不少类似应用要求用户做类似的授权），于是Kogan教授前后共得到了270,000名Facebook用户填取了调查问卷，获得超过5000万份档案信息数据，并且把这些数据提交给了Cambridge Analytica（剑桥分析）公司。

而说到这家Cambridge Analytica，从官网上看是一个多么爽利、和谐的助理型数据分析公司。而事实上，经过媒体的暗访与不断挖掘，这家公司的“暗能量”——影响美国总统竞选、操纵肯尼亚总统竞选、钓鱼搜集政府官员腐败黑料、利用乌克兰美女设置陷阱……手法之精湛、辐射之深远完全超出了好莱坞编剧的想象力。

虽然Cambridge Analytica近几日一反常态地连续发文允驳斥媒体的“错误指控”，但发现隐私被侵犯、被愚弄了的用户们已经按捺不住愤怒，并将所有的情绪都指向数据泄露的始发地：Facebook。

人们的愤怒于Facebook平时总挂在嘴边的：“保护人们的信息是我们所有事情的核心”与真相的距离——用户所该拥有的信息安全性何在？用户信息被Facebook如何使用？平台本身是否能够真的实现对第三方获取和使用数据的审查与监管？

对此，Facebook表示它在2015年得知了Kogan教授的违规行为，随后得到所有参与方的保证，并销毁相关数据；虽然其在几天前刚刚获悉“并非所有数据都已被删除”。

经过几天的发酵，事件已经愈演愈烈——小扎被要求接受相关部门的质询，而其股东Fan Yuan代表2017年2月3日至2018年3月19日期间购买Facebook股票的未披露数量的投资者在旧金山联邦法院就公司本周丑闻后股价暴跌近500亿美元提起诉讼。

其实在小编看来，用户掀起轰轰烈烈的告别Facebook行动，除了丑闻本身的影响外还有对于小扎为自己、为企业长期以来塑造的积极、阳光、关注人类美好未来等正面人设崩塌后的集体绝望，以及自己身处这个数据时代对个人隐私数据的安全无能为力的深深沮丧感。

这次小扎的麻烦可能不会对我们造成直接影响，但却再一次给我们敲响了数据安全的警钟——身处移动互联网的时代，网络记录着你的购买、你的关注、你的点击、你的用餐、你的作息甚至你最核心的信用记录，类似高德和滴滴记录着你的移动轨迹，而微信更是上达三观下至游戏过关记录无所不包。

诚如推动Facebook引擎高速运转的燃料正是其庞大的用户数据，我们身边的这些独角兽公司，无论将自己归类为社交、购物、地图、美食、共享出行哪个行业，为我们提供着哪个维度的服务，但说到底都是数据公司，而数据驱动和利用数据获利本来就是这些商业帝国不可动摇的根基。

然而，获取你数据的又岂止于这些APP？英特尔CEO Brian Krzanich先生在2016年底的洛杉矶车展上就已给出每辆自动驾驶车辆平均每一天会产生4000GB数据的预估，而就算现在你没有实现完全自动驾驶的汽车，也几乎每小时会产生25GB数据。然而，在前几天讨论区块链时我们提到目前大部分车辆安全通信结构体系设计都没有考虑用户隐私，很多车辆信息如车内语音或其它相关数据都未经车主允许便交换给了第三方请求者。

所以，你的车辆数据安全该是值得我们担心的另一重点区域。

上月底，一则日本NTT投资300万美元给以色列的汽车互联数据创业公司Otonomo的新闻让我们认识了这家年轻的公司，而Ta的主营业务就是建立将汽车数据实现货币化的平台——简而言之就是建立了一个把你汽车上每小时产生的从发动机温度、轮胎压力到收音机播放内容等海量数据，经过规范化的加密和匿名处理后有偿提供给第三方的交易平台。

据Otonomo表示，已经有10家汽车制造商和11家行业相关公司正在测试该项目。这家创业企业的迅速蓬勃并不是没有道理的，丰田汽车总裁Akio Toyoda早就说过：“联网汽车数据可能是汽车制造商最大的潜在新收入来源”，并已经开始着手构建自己的远程信息处理系统。

但我们应该相信类似数据公司所承诺的加密、匿名和规范么？或者相信汽车制造商们的安全防护？毕竟相比我们可以通过限制授权来进行有限防护的手机APP数据，我们对车辆数据安全完全无能为力。更何况随着智能程度的加深，车辆还将会拥有我们越来越多的数据，除了我们曾在《DATA IS NEW OIL》中系统整理过的，还包括：从眼动、血压、虹膜到脸部识别的生理数据，从日程安排到路线规划等地理位置与行为数据，个人金融信息、购物信息等等个人隐私信息。