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作为进口车，马自达CX-3开价14.98万起算得上挺“良心”，不过考虑到这车基于马2平台不由感慨SUV的溢价能力真高。国内只销售2.0自动车型，而日本本土的1.5以及四驱不会引进。展厅这台是高配尊贵型15.98万，没有任何优惠政策。目前这个级别的主销车型是别克昂科拉、福特翼博以及相当一部分自主品牌车型。而CX-3无疑在同类车型中处于上层地位，只不过超过15万的售价已经够得上空间更大的紧凑级SUV了，所以消费者是否愿意为进口身份买单还是有相当悬念的。

既然是抬高的马2，侧面造型必然非常紧凑。这车视觉效果比雪佛兰创酷、别克昂科拉似乎还小。这类车型注定玩乐成分大于实用成分。不过遗憾的是作为品牌亮点的犀利LED头灯并没有出现在CX-3上，无论高低配都只是透镜卤素大灯。

车漆采用水晶魂动红，效果很璀璨，国产CX-5上也有。初步目测进口CX3和国产CX5的漆面并没有明显差异。唯独担心磕碰以后的补漆能不能恢复完美效果。

和昂克赛拉一样，高配采用18寸轮毂而低配采用16寸，轮胎规格很“日本”，除了YOKOHAMA以外品牌还真不好配。想想一台A0级SUV用了18寸大脚还有那么大的轮拱，可见马自达真的是把大量乘员空间让位给了机械结构。前后都是碟刹。

车尾同样也是非常短小。不过2.0车型采用左右双出排气，让这么小的SUV至少视觉上显得更运动一些。搭载的2.0+6AT动力系统实在不陌生，其他车型都在采用，只不过参数上有一点细微差别。相信熟悉马自达的人对这套动力系统是不会有抱怨的。

CX-3基于马自达2平台，意味着后悬是扭力梁。而且定位低于昂克赛拉，在摆臂材质以及车架构造上也就相应体现出“降级”。关于这车的操控性，土屋试驾完并没有给出很好的评价，相反指出推头趋势太严重，日本1.5车型尚且如此，更重的2.0机头似乎也没有理由变得更好。

内饰不复杂也不豪华，整体风格非常接近小跑车MX-5，并不会让人觉得低档。仔细看了下，进口车的做工确实要比我自己的昂克赛拉要讲究一些，但也不是那种天壤之别。配置方面，后视镜电折、GVC系统、智能启停以及动能回收等是标配的。

高配车的HUD功能，还有盲区监测。但低配车则连天窗、巡航、无钥进入都不提供。

新造型的方向盘，在其他车型上是通用的，没有什么新鲜感。全车共有6喇叭，带WIFI以及蓝牙，也有CARPLAY和CARLIFE。

高配转速表中置，低配速度表中置的做法也是品牌一贯的风格，和其他车型一致。

中控上部以及全车门板上部都采用硬质塑料，没有什么惊喜。但中控中部有软皮区域，提升手感和视觉效果。

可爱的圆形空调出风口。中部则是圆形和矩形相拼造型，工艺看起来还是挺精致的。昂克赛拉的空调制冷能力并不算强，不知道在CX-3上会不会也存在同样的问题。

高低配车都采用自动空调，并都带空气过滤器。

传统手刹以及杯架区域。而且可以看到即使高配车型也没有中央扶手，这一点非常影响巡航时的舒适性。既然中央扶手没了，后排出风口你也就别指望了。不过很在意后排的消费者想来也不会着重考虑CX-3这类车。

门板整体风格和昂克赛拉什么的基本一致。连金属装饰也差不多。车窗升降也毫不意外只有主驾才带一键功能。不过高低配车居然都有主驾驶防夹功能，实在想不通什么情况下驾驶员的手会被玻璃夹住？

高配车型的内饰是红黑相拼风格，同样也体现在门板上。扶手区域采用红色真皮，还有一块绒面革提升触感和质感（离ALCANTARA还是有一定差距的）。

高配座椅同样采用真皮和绒面革相拼，乘坐舒适性还是不错的。尤其是后排坐垫居然出乎意料地柔软。低配车型则采用全黑织物座椅，这也在意料之中。

后排意思意思就可以了，身高170以上成年人恐怕是不会乐意长距离乘坐的。可46放倒形成储物空间。

后备箱估计也就只能勉强放下一个大箱子。毕竟这真的不是一台以空间为卖点的车，适合没有孩子的小夫妻日常通勤使用。

文：四个轮子