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在两会上，工信部部长苗圩提到希望2020年，中国的新能源汽车销量达到200万台，这个目标看起来很遥远，但是从最新的同比增幅71%的数据来看（2017年中国销售了58万台新能源汽车），似乎这个目标又很实际。中国政府的目标是将新能源汽车的销量占比在2020年提高到10%。我们来具体看看2月份的数据：

根据全国乘联会发布厂家数据，2018年2月新能源乘用车销量达到2.9万辆，环比1月下滑7%，同比增速76%；其中A00级电动车销量14555万台，同比增31%，占纯电动乘用车77%份额，仍是最大的市场。全国乘联会秘书长崔东树指出，A级电动车主要是北京市场拉动，且基数较低，2月销售2487辆，同比增长136%。

崔东树会上表示，由于2月12日是2018年补贴调整的分界，因此新能源乘用车在2月上旬的产销出货较好，全月相比传统乘用车零增长来说，新能源乘用车成为车市增长新动力。

另外，由于新补贴政策后的入门级A00级电动车面临补贴大幅降低的危险，因此2月的A00级仍有抢装的动力；2月新能源乘用车的高增长既有2月末北京市场的6万台号牌支持，也有非限购区域的私人购买的启动；2月的A00级纯电动车的占比纯电动乘用车销售的77%，正是预期微型短续航里程车型的补贴调整和过渡期相对较高补贴的体现。

分动力来看，2月纯电动乘用车共销售18842台，同比增长42%；插电混动乘用车10308台，同比增长221%，插混走强特征明显。

比亚迪/北汽新能源/江淮单月销量排名前三

车企方面，比亚迪以2月销售8236辆排名第一，同比增速289%，同比1-2月累计销售15387辆，同比暴增465%，是截至目前在数量及增速均表现迅猛的企业；排名第二的为单月销量4445台的北汽新能源，据崔东树透露，由于统计厂家数据以在谁体系内销售为标准，因此北汽新能源的销售数据涵盖了昌河北斗星E的销量，其他企业统计标准相同，不过就2月而言，北汽新能源4445辆基本是北汽新能源自身的销量。

紧随其后的江淮、奇瑞、上汽分别以3048辆、3019辆、2716辆排名第三、第四和第五，累计销量方面，这三家企业排名以上汽、江淮、奇瑞分别销售7726辆、6669辆、4729辆排名第三、第四和第五。

江铃单月销售2299辆，排名第六，排在其后的吉利知豆、长安、吉利、广汽新能源等均在千辆以下。

具体车型方面，就纯电动乘用车来说，北汽EC系列、江淮IEV系列及奇瑞EQ系列、知豆等在2017年表现强劲的微型车在2月的表现仍突出，2月北汽EC系列、江淮IEV系列及奇瑞eQ分别以销量4120辆、3048辆、2753辆排名纯电动车型销量前三名。

插电混动方面，比亚迪依旧保持强势地位，宋DM、比亚迪秦及比亚迪唐2月销量分别为4418辆、3009辆和204辆；其次是上汽，荣威eRX 5、荣威I6、荣威e950分别在2月售出1187辆、1071辆和84辆。

在新能源汽车这个赛道上，中国汽车公司明显领先了全球其他汽车公司半步。中国汽车行业的未来就押在了电动汽车上，中国的汽车产业界要抓紧时间，将中国庞大的市场规模转化为自己的能力优势才能真正将这半步领先优势转化为胜势。展望未来10年的汽车行业，巨变正在到来，中国的国运甚至都与中国汽车行业的兴衰联系在了一起！让我们继续干！