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如果我们讨论哪个汽车厂家话题最多，哪个汽车厂家最受瞩目，哪个汽车厂家发展与日俱新，自从2018年以来，话题的焦点可能都绕不开吉利，从大手笔的越洋“买买买”到即将迎来产品大年的一大波新品上市，再到吉客智能生态系统（GKUI）的发布。

而小编今天想讨论的是十几年前的一桩往事，虽然历史已矣但也不妨作为一个案例来出来讨论一番，作为安徽人，谈起安徽汽车工业的辛酸往事只能让人唏嘘，而这家企业看到吉利今天这般万国来朝的盛景，不知道是不是肠子都悔青了？

上面这段写于《超级制造》一书中的文字就是直接促使小编提笔的初衷，联系当下吉利的发展势头，不由的想起马爸爸的那句“曾经对我爱搭不理，现在让你高攀不起”。

事情的原委还得从2003年说起，当年吉利的发展势头、商业版图虽没有现在这样迅猛广袤，但也是有不俗的表现，由于吉利集团当时确定了以经济适用型轿车为发展重点的产业经营方向，根据2003年吉利的中长期规划———“骏马”、“猎豹”、“雄狮”三大工程开始陆续实施，最终目标是要使吉利汽车在国内的市场份额超过10%，其中2005年实现产销轿车30万辆，2010年实现产销轿车100万辆，而到2015年则要实现产销轿车200万辆。这三大工程的实施，在当时对于吉利来说都有不小的资金需求压力，因而上市融资就成为吉利实施三大工程的第一步，并且借壳上市比直接上市确实要来得更容易更方便。当时吉利借壳全柴动力上市的方案也几乎在方面都已经谈妥了，股民和机构都充满了期待。

从上图这张K线图可见，2003年6月间，收到吉利借壳的消息影响，全柴走出了一波不错的行情，但不料吉利借壳全柴上市的方案却以失败告终，理由是政府希望由本省的汽车公司来整合全柴，在此之后，受利空消息影响，全柴的股票一路下跌。

从当年来看，全柴动力作为吉利考虑的壳资源并不是最优的选择，而全柴动力因为小型柴油机行业的不景气，2002年主营业务利润同比减少28%，净利更是重挫65.92%，作为全柴动力的控股股东—安徽全椒县全柴集团也有意出让部分股权。而吉利控股借壳上市的最终结果，现在我们都知道是借的国润的壳，本意两厢情愿的“感情”最终只能忍痛分手。

与吉利的如日中天相比，全柴动力则几乎只能坐等在“大鱼吃小鱼”的行业竞争中出局，汽车行业经过多年的淘汰和优化，发展已经定型，多数厂家基本都形成了对于动力的自主研发和生产体系。作为从业者，小编记得过去几年全柴游走于江淮和福田等企业之间，玩起暧昧，随着这些年排放的强势升级，柴油车全面进入国Ⅴ排放标准，基本上现在连江淮最低端的车型上面都已经放弃了搭载全柴的发动机。不由得令人唏嘘感叹，过去的吉利主动找上门来，全柴（ShangJiZhuGuanZhengFuBuMen）是爱搭不理，现在却只能是高攀不起。

照说安徽省横跨中部与长三角两大经济带，在发展汽车制造业方面具有天然的地域性优势，但我们如今却只能叹息安徽省正是在昏庸的决策之下，一次次错过了汽车工业大发展的绝佳时机。

比如，中国民营汽车界的另一只巨擘王传福身为安徽人，在全国各地广泛布点，却在安徽没有一分钱投资汽车产业。现在又冒出来一个安徽众泰，基本上也属于悉数游走于安徽的地盘之外，迫于产业的基础薄弱，奇瑞的合资项目观致汽车与奇瑞捷豹路虎，以及奇瑞自主高端制造基地都只能落户省外。曾经安徽省坐拥江淮与奇瑞两大汽车集团，在全国范围内颇有分量，但如今却不得不面临被边缘化的危险，幸而现在江淮傍上了大众，安徽省现在将江淮汽车和大众汽车合资生产纯电动乘用车项目当作安徽省先进制造业发展“一号工程”来抓，还算亡羊补牢为时不晚吧？