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原标题：吉利2018新车计划：至少12款新车，领克霸占5款！

吉利汽车离成为中国第一家国际汽车企业又近了一步。

中国香港，3月21日下午4时，吉利汽车（HK.0175）2017年全年业绩发布会正式拉开帷幕。

DearAuto在现场注意到，此次吉利汽车2017财报发布会被赋予了一个主题——“迈进高质量发展新时代”，加大加粗的小细节昭示着，在产销突破百万辆、盈利超越百亿元、品牌附加值快速提升的大势下，吉利汽车做好了飞跃的准备。

跻身百万俱乐部，盈利超100亿

2017年全球市场竞争日趋激烈、国内市场缓增长，吉利汽车表现却超出预期，2017年销售新车124.7万辆，同比增长63%，问鼎自主品牌销量霸主；全年总收益增加73%至927.61亿人民币，净利润同比大涨108%达到106.34亿元人民币，创下历史新高。

吉利汽车连续两年净利润实现翻番

目前吉利、长城、比亚迪等自主车企纷纷公布了财报成绩单，单从数据来看，吉利成为了最赚钱的车企。

二级市场上，吉利汽车亦一路走高，被资本市场看好，股价从2017年年初10港元左右上涨到25港元/股左右。随着最新的业绩公告发布，多家金融机构上调了对吉利汽车的评级。

卖得最多+最赚钱，毫无疑问，吉利汽车是2017年中国车市最大赢家，“自主第一”的称号当之无愧。

平均售价增长7%，单车净赚8000元

“百万级别”不只是数字量级，还是吉利汽车产品力“体格”的修炼。根据财报显示，2017年吉利汽车在乘用车市场占有率达到5.06%，相比2016年提高了1.75%。在“精品车战略”四年来持之以恒的坚持下，越来越多消费者成为了吉利汽车的用户，品牌认可度、美誉度、影响力持续提升。

吉利集团总裁、CEO安聪慧向DearAuto表示，在细分领域，譬如SUV市场，吉利产品的市占率为6%，在8-15万元车型的销量占比甚至高达60%以上。

事实上，自主品牌在国内只占有43%的细分市场，却有着上百个本土车企抢这块蛋糕，吉利能在一片红海中扩张市占率实属不易，更何况某些细分市场占比还超过了60%。

君迪（J.D.Power）发布的2017中国汽车售后服务满意度研究（CSI）显示，吉利汽车以735分的成绩远超主流车市场平均703分的得分，名列中国汽车品牌第一名。

当然，如果缺乏利润，再高的市场占有率都是虚的。引人注目的是，2017年吉利汽车单车平均销售价上升7%，单车利润也增长了21%，这意味着吉利汽车卖一台车至少能赚8000元，利润率可谓非常高。

平均售价和品牌溢价能力的提升，正是吉利汽车在高速度增长的同时呈现向高质量发展进阶的显著特征，也是产业价值链不断完善、企业体系力全面壮大的体现。

安聪慧认为，吉利的体系力涵盖制造、采购、营销、人才的培养培训等方方面面。

2018年销量目标增至158万辆

尽管中国汽车市场增速放缓，吉利汽车依然野心勃勃。2017年吉利成功跻身百万俱乐部，为“20200”战略目标（2020年产销200万辆）的完成奠定了坚实基础，2018年吉利汽车将销量目标提升至158万辆（含领克品牌），同比增长27%。

领克品牌会带来不小的增量。2017年，领克品牌首款车型01问世，新车基于吉利和沃尔沃联合研发的CMA中级车基础模块架构制造，为产品线卓越品质提供了强有力的支撑。

这款暂由沃尔沃“代工”的领克01，上市后揽获众多消费者好评，在线推出的第一批6,000辆现车上架后几分钟内销售一空，完全处于供不应求的状态。领克首席执行长Alain Visser表示，该车在137秒内售罄，早知道就该把第一批数量定在1.5万辆。

吉利相信，到2020年，领克在中国、欧洲和美国的年销量可达50万辆。

领克01 2017年12月单月销售6012辆

至少12款新车，发力转型新能源

业绩发布会上，吉利汽车提出了高质量发展。“当然，高质量发展并不代表着不是高速增长，我们不仅要高速，而且要有良好的质量。”安聪慧“贪心”地表示，2018年吉利要高速、高质两手抓，高质量主要包括三点：迄今最强劲的产品投放、全力推进“新四化”、布局全球化市场。

“2018年是吉利从高速增长向高质量发展迈进的关键年。”

新产品方面，吉利品牌今年计划推出第一款MPV产品，轿车2款，SUV2款，电动车2款，还有现有产品升级改款、主要产品的PHEV及油电混动版本等。

领克品牌也进一步完善，领克02跨界车、领克03以及01、02、03 PHEV版本都会陆续上市。

吉利迄今最强劲的产品投放

向新能源汽车公司转型是吉利汽车未来三年的工作重心。早在2015年，“蓝色吉利行动”就宣布了2020年实现90%电气化的目标，按吉利汽车2020年200万辆的产销目标计算，届时吉利汽车一年要销售出180万辆新能源汽车。

当前，国内年销量超过180万辆的车企共有四家，分别是上汽大众、一汽大众、上汽通用和上汽通用五菱。

在新一轮技术革命占领至高点

电动化、网联化、智能化和共享化，所谓汽车“新四化”成为吉利努力的方向。安聪慧坦陈，“吉利汽车作为中国汽车自主品牌的领军者，还要在新能源技术和车联网技术上成为中国汽车自主品牌的绝对领先者，成为以技术创新为引领的科技型企业。”

“要摘掉传统车企的帽子，成为真正意义上的互联网和新能源企业，我们就是造车新势力。”

在大数据、移动互联、人工智能等新一轮科技革命下，汽车产业正处在一个变革乃至颠覆的风口，各种新技术加速催动汽车朝着智能化、互联化转变。2017年，吉利汽车“iNTEC”技术品牌成功发布，投资62亿元的杭州湾研究院全面启用，在iNTEC技术平台支撑下，形成了GKUI智能生态系统。

今年3月，吉利汽车发布其联合数十家企业打造的吉客智能生态系统（GKUI），该系统将百度、腾讯、高德、京东、喜马拉雅等相同或不同领域的互联网服务全部接入，让用户在移动应用上拥有更多选择，满足实际用车需求。该系统已搭载在2018款博越车型上。

在2018款博越的带动与引领下，全面迈入“精品车3.0时代”

野心勃勃，布局全球化

去年是具有里程碑意义的一年。吉利汽车除了屡屡突破预期的高涨业绩，还有颇为惹眼的海外并购。通过新的收购交易、推出新的品牌，如今吉利的资产组合从卡车、超级跑车到飞行汽车几乎无所不包，在中国汽车行业无人能比。

马来西亚总理纳吉布与浙江吉利控股集团董事长李书福握手

2017年，吉利汽车收购了马来西亚的宝腾汽车和英国传奇跑车路特斯(Lotus)；美国飞行汽车公司Terrafugia、伦敦经典黑色出租车生产商London EV Co.也被吉利收入囊中。吉利和沃尔沃还共同发布了两个新品牌：领克(Lynk & Co.)和Polestar。如今，吉利集团拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等品牌。

今年2月，浙江吉利控股集团董事长李书福斥资90亿美元购入德国汽车制造商戴姆勒的股份，这是吉利汽车全球抱负——成为世界汽车业巨头的最新迹象。

与此迹象相对应的是，安聪慧强调2018年吉利汽车将会在海外市场有大变化，补齐出口量连年下滑这块短板。

连年下滑的出口量是吉利集团整体业绩短板

海外复苏计划：“让世界充满吉利”

过去，国内自主品牌主要以贸易形式将汽车出口到海外一些国家市场，尤其是在一些欠发达国家市场。但吉利更加主张从贸易出口型转向本地化生产型，同时在当地建立非常好的品牌和服务渠道，真正将优秀的产品和技术输出到大的汽车市场——这恰恰最能考验企业的综合实力。

为此，吉利自前年起就对海外市场做大量的努力的工作。“如今吉利在白俄罗斯工厂已经投产，实现了在本地化生产汽车。并购宝腾汽车后，我们不仅将吉利产品进行了输出，吉利的技术标准也进行了输出，利用宝腾汽车良好的基础和条件，迅速进入到东南亚市场。通过沃尔沃和领克品牌，吉利的产品也会得到打入欧洲发达国家市场的机会。”由安聪慧所言，吉利的海外战略已经开始发生根本性的变化。

沃尔沃汽车公司首席执行长塞缪尔森（右）

瑞典沃尔沃汽车公司(Volvo Cars)首席执行长塞缪尔森(Hakan Samuelsson)曾称，没有人想到中国首家国际车企会是吉利，但在今天，这是一个不错的猜想。

21年前，这个白手起家的民营车企，没有资金、没有人才、没有背景、也没有技术。