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热点丨自动驾驶汽车“杀人”事件，Uber再为自动驾驶课交学费

2018年03月24日 00:36:01

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来源：排气管

原标题:热点丨自动驾驶汽车“杀人”事件，Uber再为自动驾驶课交学费

文/管小醉

在本文开篇处，请允许我们先对此次Uber自动驾驶致死事故中遇难的行人说一句：逝者安息。毕竟任何一个有独立思想和自由意志的血肉之躯，成为一项智能科技开发试验过程中的“牺牲品”，都是一件不幸的事情。

此次Uber发生的这起自动驾驶致死事故，舆论普遍的反应也是“最担心的事情还是来了”。这不是自动驾驶汽车的首次致死事故，但却是导致行人死亡的第一起事故。所以这也是为何此事一出就在世界各地引起轩然大波的原因，下面就让我们一起来回顾一下事故的始末。

美国时间3月18日深夜，一辆Uber自动驾驶汽车在亚利桑那州坦佩市发生交通事故，与一名正在横穿马路的49岁中年女子相撞，行人在送往医院后不治身亡。坦佩市警方在一份声明中表示，Uber车辆在发生事故时处于自动驾驶模式，车上有一名安全员司机。事故发生后，Uber公司紧急暂停了在在坦佩、匹兹堡、旧金山和多伦多等城市进行的所有自动驾驶汽车测试。

对于自动驾驶技术，社会各界向来存在很多怀疑的声音，原因也很简单，人们很难接受将百分百的信任和身家性命投注到一个搭载着所谓智能技术的冰冷工具上面，而这件不幸的事情发生后，更加凸显了公众一直存疑的自动驾驶技术安全隐患。

尽管对自动驾驶技术持观望怀疑态度的人不少，但在此我们必须要证实一点，这起全球首例自动驾驶致死事故只是自动驾驶事故特定情景下发生的个案，不能以偏概全，理解为自动驾驶技术存在根本性的不完善造成的，原因有三：

首先，受时间、环境特定因素的影响，涉事双方都没有遵守交规。目前已知细节是，事故发生在深夜，遇难行人推着自行车横穿马路并没有走人行道，并且其所处位置光线条件很差，这是其一。

另一方面，测试车辆当时处于自动驾驶状态，安全员司机双手可以完全离开方向盘，根据警方提供证词，车内司机未能临时采取包括刹车在内的任何干预措施，仅仅听到了碰撞的声音，可以推测，在行驶过程中司机注意力可能并没有完全集中在前方路况，所以不排除对负责监督的车内司机提出指控的可能性。还有一点值得商榷，事故发生道路设有限速是35英里/小时，而这辆 Uber 测试车事发时行驶速度已超过限速，达到38英里/小时。

其次，自动驾驶法案覆盖范围不够广，条文规定也不够严格。就如同网友所评价的那样，“淘气的孩子赶上宽松的班主任，明摆着要完善校规啊”，宽松的班主任指的正是此次事故发生的地点，对科技公司尤其是自动驾驶企业向来友好的亚利桑那州。

这就涉及到自动驾驶在交通法框架内的行驶机制问题，虽然此前美国众议院于2017年9月6日一致通过了《自动驾驶法案》，为各州提供参考的监管框架，而在之后美国有26个州先后通过了自动驾驶汽车相关的立法或发布了相关的行政命令，但亚利桑那州却对自动驾驶汽车的路测监管相当宽松，几乎没有对自动驾驶汽车施加任何限制。

最后，Uber在自动驾驶领域向来激进，技术能力不足以代表全球自动驾驶领域整体水准。此次事故中车内司机以及测试车辆漏检行人的行为，就是一个力证，测试车辆是一辆Uber专门用于自动驾驶测试的特别版沃尔沃XC90 ，车上搭载有激光雷达、摄像头、GPS等一些列传感器和中央计算机，硬件性能远超量产版车型，在38英里/小时的时速下，激光雷达没能识别到正前方运动速度并不快的行人，而且，居然还超速行驶，这就让人不免对Uber的自动驾驶技术能力产生质疑。对了，顺便说一句，整套自动驾驶相关的传感器、决策器和控制器都是Uber设计和指定的，XC90只是一个搭载的平台，可以说沃尔沃跟事故没什么关系，所以这个锅沃尔沃不背！

不仅如此，此前Uber就在加州屡屡创下不良记录，在没拿到自动驾驶车辆路测许可证的情况下，在老巢旧金山推出过自动驾驶出租车，并且还在推出新服务的当天被拍到闯红灯，被吊销车牌逐出加州后，Uber就来到了此次事故发生地亚利桑那州继续测试，但仍旧状况不断，在去年3月Uber的自动驾驶测试车还出过一次三车相撞的事故。很明显，在自动驾驶领域，相比走在前端的谷歌、通用、大众、奔驰等自动驾驶水平较高的厂商来说，Uber并不算优等生。

可以得出结论，虽然自动驾驶技术这一基础并没有受到打击，而暴露出更多层面的围绕自动驾驶衍生出的问题却更伤脑筋，此次事故很可能会引发有关自动驾驶汽车规定制定的新讨论，甚至打破原有民众与政府对这项技术建立的“信任”，很有可能体现在对即将到来的一些自动驾驶商业化落地的巨大影响上。而目前看来，Uber事件已经波及了其他“同行”，例如丰田已经下令暂停在美自动驾驶测试，现代汽车也对自动驾驶持谨慎态度，不过大众、通用和PSA显的坦然的多，并没有对自动驾驶相关计划做出太大改变。

每当有新事物和新革命发生时，每个人都会不由自主的在内心踌躇怀疑片刻，而这种踌躇的片刻在事故频发的自动驾驶领域显得格外漫长，当发生致命事件时，人们还是不免开始怀疑新技术的可行性和可靠性，但自动驾驶所代表的科技创新、赋能社会等巨大价值，并不是这些短暂的阵痛可以轻易改变的。

我想有一个道理大家应该都懂，目前自动驾驶技术还不够完善，需要一个成长的过程，而在很多方面包括驾驶，人类远没有AI技术强大，但这并不代表着利用自动驾驶技术就不会出现交通事故，在各大厂商加快推进研发、各个国家地区监管部门逐步完善相关制度的同时，我们作为即将成为在无人驾驶车后座打盹的享受者之前，更多的应该是给予期待与宽容。

最后说一句，就在前几天，3月22日，北京市首批自动驾驶测试牌照发放与自动驾驶上路测试启动。百度获得共计5张T3级别测试牌照，成为北京首个获得自动驾驶测试牌照的公司。

要知道，国内尤其是首都的路况相比国外可是要复杂得多，而城市路测更是存在诸多问题，自动驾驶再智能也避免不了交通事故的发生，从Uber事件中也能反映一二，比如自动驾驶车辆发生事故后的如何依法定罪，由钢铁塑料电池油管构成的机器该如何担责？再比如面对紧急情况考验人类应变能力和临场决断力的时候，往往也包含着对人性更高层面的道德审视，而再具备学习能力的机器似乎都很难做到……自动驾驶技术的实现似乎离我们不远了，但显然自动驾驶的未来依然道阻且长。

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