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原标题:这家自主品牌不忘初心奋斗30年，还有合资品牌DNA？

如今时代物欲横流，功利主义盛行，整个社会都比较浮躁。汽车行业也是一样，很多非汽车行业眼红汽车行业利润高前景好，就一窝蜂的挤进汽车行业；很多车企看SUV卖的好，就一窝蜂的生产SUV，找个成熟车型，逆向研发，大干快上；又眼看新能源汽车补贴高、政策支持力度大，又一窝蜂的搞新能源，部分新能源车型烂的和老年代步车似的。

中国自主品牌真正发展也就不到20年时间，真正有技术积累，有底蕴、有历史、有传承、有口碑的自主车企寥寥无几。今天特别想和大家聊一聊，一个从成立的伊始就有着合资品质背景，至今发展已超过30年的自主品牌-海马汽车。

30年的“马”不停蹄

30年对于的一个车厂来说，重要吗？我想说，特别重要。汽车算是一个精密机械行业，数以万计的零部件组成一辆汽车，这是需要技术积累和工艺传承才能保证品质的；研发车、造车、卖车、保养车当中，都会有数不尽的状况发生，这些都需要经验累积才能避免和解决改进。

国内许多新车企，刚成立1/2年就推出多款新车，高大上的外形、低廉的价格，绝对的金玉其外。但多数这类车型的市场口碑和车型品质均较差，可谓败絮其中。海马1988年建厂，建厂之初就是全盘引进的美国福特的汽车生产线，创业起点之高，国内绝无仅有。

随后又和日本马自达有着长久的合作，海马得以学到了合资车企严谨的造车理念和工艺体系，以及严苛的品质标准。30年来，海马一直坚持以合资品质造车，并与时俱进，采用了大量新工艺新技术，使得海马车型始终保持着强大的竞争力。在92年与日本的马自达正式达成合作关系之后，在很长一段时间里，海马的CA7130即马自达 323、轿车MPV普力马、以及福美来轿车均风靡全国，经久不衰，目前整个海马品牌全国保有量已超过200万辆。

不过上过学读过书的都知道，和别人组队做课题，最怕的就是坐享其成，自己啥也没学到。早些年，所谓的市场换技术，很多合资车企研发能力空心化，核心技术大多牢牢掌握在外资手里。但其实海马在与马自达长期合作中就牢牢把握了技术研发和品牌所有权。随着海马汽车走向自主，很快就于2006年推出了具有自主知识产权的483Q发动机，要知道当时绝大多数自主品牌都还在依赖东安三菱和航天三菱的发动机（即使到今天，很多自主品牌仍然依靠外购发动机）。

直到现在，海马的发动机水平在国内仍然是领先的。海马在众多自主品牌中，依靠原有的技术累积以及不懈的研发升级，形成了自己的技术积累和优势，找到了自己的生存之道。30年河东30年河西，当初外国厂家的合资伙伴，现已能在技术上独当一面，我想这就是坚持的力量吧。

30年 厚积薄发

常常以为，做人与造车是异曲同工的。最简单的道理，如果一个人要在现代社会有所作为，接受教育是最基本的前提。但是在接受一定程度的教育后，是否能在社会上施展拳脚，还是需要拿出真功夫的。

好比车厂，有了厚实的技术以及多年的经验储备之后，还是需要用产品矩阵去证明自己。作为媒体人，从不缺乏与参加内部人士打交道的机会。前段时间，我就在某活动上抓住了海马的一位负责开发的工程师，聊了两句。

“最近忙吗？”我这句看似简单的寒暄，其实暗藏玄机，如果一个负责研发的工程师忙得不可开交，那真预示着产品的迭代正紧锣密鼓地进行。“本来这个见面会我是真不想来，团队里刚才打电话给让我赶紧回去，有几个数据还需要优化和调校。”就在这只言片语中，重要的信息就到手了。一顿的攀谈下来，他也只能透露海马现在已经加快了产品的研发进度，今年将有3款新车推出。同时对于海马来说有重要意义的二代福美来F7也在马不停蹄地研发当中，预计明年推出。据悉，今年4月份的北京车展上，海马会有全新产品矩阵和大家见面。

30年的经验，加上始终以消费者需求为根本打造的产品矩阵，才是硬本钱。就拿福美来F7一款车来说吧。海马认为，福美来F7能打动的是那些有7座需求，但又不接受宝骏五菱这些低端七座车型，也不想要第三排空间狭窄以及重量大风阻大等缺点的7座SUV的这一部分消费者。能把这样的细分市场看准，除了技术的过硬，靠的就是30年的造车经验以及对消费者需求的把握。

总结：所谓的匠人精神是什么？是靠投机？还是取巧？都不是，靠的是“持之以恒”。同一件事，不断地用心做30年，学徒也终将成为一代宗师。大器不必晚成，而坚守本心、脚踏实地、不懈进取，定能厚积薄发。随着造车经验的不断积累，产品矩阵的不断完善，我相信海马重新获得市场认可，只是时间问题。

 注：小新说车原创文章

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