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“春天来了，又到了动物交配的季节”。赵忠祥老师曾带着磁性的声音告诉我们，春天不要闲着。于是，大狮兄被别克厂家邀请出来活动活动，不是去交配，而是参加“2018别克S弯驾控体验营”。

2018别克S弯驾控体验营将横跨全国17个城市，开展为期4个月的巡回活动。这是别克献给广大汽车爱好者的大礼，参加比赛的人员更有机会与别克车队一起挺进莫斯科，观看世界杯决赛！不熟悉别克品牌的小伙伴或许不了解这样的大型活动，其实，别克早在2009年就创立了“别克S弯挑战赛”，是目前国内规模最大的汽车场地挑战赛之一。而大狮兄此次参加的是青岛站的比赛。

今年，别克再次举办S弯驾控体验营还有一个特别重要的原因，那就是让媒体和消费者进一步体验别克君越Avenir、全新一代君威/君威GS以及2018款昂科威这四款车搭载全新9速手自一体变速箱之后，品质、性能、可靠性与燃油经济性的提升。

别克这几款车型换装的9速Hydra-Matic智能变速箱是通用汽车全球最新的传动系统，与ZF的变速箱有所不同，它是为了更流畅的性能表现而生，而不仅仅是为了省油。

这款9速变速箱使用可选择单向离合器（Selectable One-way Clutch），通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。与之前别克搭载的6AT相比，新变速箱拥有更紧密布局的齿比，形成了7.6：1的最佳齿比范围。

同时，这款全新9速变速箱并不鸡肋，在90km/h以上速度即可升到第9挡，完全不用担心这款变速箱的实用性问题。并且提升了挡位数量后，也并没对驾驶乐趣进行衰减，这令大狮兄十分欣慰。也就是说，这是一款兼顾日常实用性、舒适性以及驾驶乐趣的优秀变速箱。

这次厂商很诚意地将活动场地分为场地内赛道和公路两大块，不仅让各位来宾在专业赛道内体验车辆的极限操控，还能同时模拟日常驾驶，在普通公路上体验这款变速箱的实用性。

场地赛（圈速挑战赛+越野征服赛）

圈速挑战赛道以通用G0赛道为原型，重点考察车辆的转向精准、动力响应和制动等极限操控性能。

大狮兄在赛道驾驶过程中，感受到了2.0T +9AT动力总成的狂躁，只要你深踩油门，发动机和变速箱会立刻响应，随之而来的推背感会带你瞬间从直线到达弯道。

并且，新一代FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo高性能四活塞刹车系统充分保证了极限性能下君威GS的车身姿态。赛道中完全不用提前刹车，在到达刹车点以后，晚踩刹车1秒没问题。凭借着全新9AT变速箱的积极响应，进弯时猛踩刹车减速，变速箱瞬间降挡，利用重心转移将车头对准弯心，即将出弯时油门到底，转速飙升到5000rpm，这一系列动作一气呵成，真的可以让你爽歪歪哦。

值得一提的是，赛道中的君威GS上还搭载了专业车手驾驶训练工具VBOX，车辆行驶的各项动态数据完全透明，并由专业教练公布赛道成绩。大狮兄也是在当天不小心刷出了最快圈速，想想还是感谢君威GS的优秀表现。

除了对于君威GS动力和操控方面的感受外，最令大狮兄印象深刻的当属君威GS上的这套运动座椅。黑色的真皮座椅搭配红色缝线以及“GS”logo，外加带有金属装饰的镂空设计，十足的运动风。

并且这个座椅支持多向电动调节，甚至可以调节腰部的侧向支撑，可以说这是我坐过最多变化包裹、最舒服的运动座椅了。为了这个座椅，买一台君威GS也没毛病。

除了君威GS的赛道体验外，此次厂家还特意将换装9AT变速箱的别克昂科威拉到了场地内，让媒体感受2018款昂科威的性能表现。2018款昂科威除了换装9AT变速箱外，新车的扭矩更是达到了400牛·米，在滑轮组爬坡以及交叉轴条件下，轻松通过。

并且重点介绍的是，2018款昂科威的后桥可以将左右两个后轮的动力输出在100-0和0-100之间自动调节，也就是说当后轮一个车轮完全打滑时，可以将动力百分百地分配到另一侧的后轮上，增加脱困的能力，这对于驾驶者来说增加了很多自信。

公路试驾（青岛市区道路）

除了激情四射的场地赛以外，这次活动安排的道路试驾还是很人性化的。

大狮兄分别驾驶了君威GS、2018款昂科威、君越Avenir在青岛市区体验日常驾驶表现。

其中，昂科威作为四驱SUV车型表现最有安全感，不论是抓地还是滤震性，都非常自信。如果遇到修路满是坑洼的路面，不必要猛踩刹车小心翼翼，而是很舒适的就可以通过；而加速过程中，由于是四驱，所以稳健从容，不会有抓地不足的表现。

别克君越Avenir的公路表现则没有大狮兄想象的舒适。坐在驾驶座位上，没有后排舒适。记得老君越那种忽忽悠悠坐船的感受，在这款新车上并不存在。而是拥有一定的路感，这似乎像是一款欧系车。

不过，作为Avenir系列车型，君越Avenir的内饰质感以及独有的伯爵紫色车身，无可挑剔，让人坐在里面感觉自己有点土豪。

而君威GS在市区中让你很难平静下心情，因为良好的车身支撑以及充沛的动力，总会让你想超越旁边的车辆，而运动感十足的蓝色车身更是让你激情四射，时不时就像来一个5000rpm。不过，由于车身线条的影响，君威GS的前方视野不是很敞亮，尤其是两个A柱会稍稍影响视线，所以安全驾驶也是GS车主必须注意的。

大狮兄路试的三款车均搭载了全新的9AT变速箱，所以加速感受以及换挡的平顺性都相差不多。

如果你是温柔起步，这台9AT变速箱几乎让你感觉不到换挡，也就是说顿挫感微乎其微，只有盯着转速表，在掉转的一瞬间你才知道变速箱升了一档。当然，如果在高档位想来一个急加速超车，油门到底，变速箱会毫不犹豫地连降2-3挡，并用后背贴紧座椅的方式帮你完成加速。

不得不承认，通用全新的9AT变速箱换挡逻辑很聪明，可以很迅速地明白驾驶者的意图，比6AT变速箱灵活得多。并且平顺性令人满意，如果你是一个喜欢舒适的驾驶者，那这台变速箱也完全胜任。用一句话概括这台变速箱的话，那就是“赛车手与油腻大叔共存”。

在同级别中，别克车型给人的印象是舒适，动力充沛，并且做工相对日系和德系也更实在。如今，别克几款车型加装了通用全新的9AT变速箱，更是将性能和舒适性进一步提升，为自己增加了竞争力。通过此次青岛站的“2018别克S弯驾控体验营”，大狮兄感受到了别克品牌在技术上的进步，这款9AT变速箱的确表现不凡。

中国消费者越来越懂车，对于动力总成的要求从没忽视过，别克将动力总成优化的举动很是聪明。为了被消费者认可，别克练“内功”没毛病。别的不想多说，问下别克厂家负责人，什么时候还能邀请我去赛道爽一下呢？