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3月25日，哈弗旗下全新紧凑型SUV——哈弗H4在天津中国汽车技术研发中心正式上市，新车共推出红、蓝标两款动力总成，分别是1.3T和1.5T四款车型，售价为10.6万—11.6万元，至此哈弗家族从H1到H9全部凑齐（H3已经停售）。

本次H4上市，哈弗没有过多宣称其颜值、内饰，反而打起了安全这张牌。上市当日，哈弗H4进行了中国品牌SUV首次公开挑战IIHS顶压测试。

在车祸中，汽车翻滚是比较常见的形态，而这项测试就是为了检测汽车车顶的抗压能力。IIHS是美国权威的车辆安全数据测试与统计机构，在2009年引入车顶强度测试项目，用以模拟车辆发生翻滚时对乘员的保护能力。

在车顶抗压安全设计方面，哈弗H4设计了A柱、B柱、C柱及顶盖横梁完整的传力通道，按照美国IIHS要求评价，最终，哈弗H4取得的成绩为：车顶最大承受载荷：72699N，峰值载荷车重比 SWR：4.56，综合评价为“优秀”。

似乎是觉得这样还不能说明问题，哈弗H4还在上市发布会进行了“叠罗汉”展示，6辆哈弗H4垂直相叠，底部车辆承担压力超过9吨，但最下面的车依旧没有变形，这在现场引起了不少惊叹。

除了高刚性车身，哈弗H4还配备了众多智能安全科技，360环视系统、盲点监测系统、前后8雷达探头、电子手刹+自动驻车、胎压监测以及ESP电子车身稳定系统等高科技安全配置。不管是从车辆本身，还是从其配置，哈弗H4都传递出这样一个信息——“我们在同级别中是最安全的”。

除了安全性，哈弗H4的颜值和内饰还是有值得称道的地方，比如采用了全新的太空舱设计，与哈弗H6产生了较大差异化设计。悬浮式大屏、全液晶仪表盘、航空按键等等，让人眼前一亮；在用料方面，中控、T台、门板都是软质材料，配合缝线工艺，使内饰档次提高了不少。不过中控屏的位置显得有些低，如果是驾驶者进行操作，应该会感觉有些不方便。

而在外观上，虽然H4的设计依旧很年轻化，但是除了LED灯、中网以及车尾下的护板外，整体与H6差别不是很大。主要差别体现在“体型”上，哈弗H4比H6短了20厘米左右，内部空间变化不大，缩短的部位在后备厢。乍一看去，整体像一个缩小版的H6。

应该说，长城汽车的安全性优势在国产汽车中的口碑一直不错，新上市的H4从测试、配置、还是现场的叠罗汉展示都证明了这一点。此外，哈弗还推出了额外的促销及金融政策，针对前一万名购买H4的车主，1.3T车型免费升级至18寸的铝合金轮毂，1.5T车型免费赠送12.3英寸的全彩数字虚拟仪表和GPS导航仪。5月31日前购车首付30%，18期零利率，19-36期6.99%超低利率。还提供6万限额贷，18期零利率零手续费。

无论从安全还是优惠政策，哈弗H4都是诚意十足。但是，要想从消费者口袋中掏钱，可能说服力还差了一点点。首先从外观上，H4与H6、H2差别并不是很明显，虽然可以用家族化设计语言来描述，但独特性和辨识度还有有一定欠缺，尽管外形够年轻时尚，但对于追求个性化的年轻消费者来说，似乎还不够个性。

从价格上来说，H4在其他品牌中无论向上还是向下，都没有太明显的竞标对手，但在哈弗家族内部，向下与H2部分车型，向上又与H6部分车型价格重叠。虽然说消费者会根据喜好各取所需，但是难免会出现自己与自己抢份额的情况。

从一个濒临倒闭的小厂，发展到今天这样的规模，长城汽车着实不易，从它的身上也浓缩了中国汽车产业这么多年发展的历程。正因为如此，很多人都对长城汽车很有好感，也正因如此，对长城汽车寄予厚望。

现在，长城汽车的发展表面上还是顺风顺水，但实际上已经到了一个需要转型的时期，上个月神车哈弗H6被宝骏挤下销冠宝座似乎也从侧面印证了这一点。

如今哈弗家族已经集齐9张牌，已经到了该召唤“神龙”的时候了，不过这条“神龙”是什么现在还不得而知。

事实上，长城手里握了一把好牌：在新能源领域，纯电动、混插、氢燃料，长城似乎都有布局，WEY品牌下的混动车型P8即将上市；与宝马合作纯电动MINI，已有眉目；而进入国际氢能源委员会，则说明长城汽车在此领域也早有安排。

此外，长城虽然长期以SUV和皮卡车型为主，但还是有相当的技术积累。在SUV市场已接近饱和，今年又有多家新能源、合资及国产品牌即将推出大量SUV车型之时，与其在SUV领域混战，不如向轿车、MPV和旅行车等其他车型进军，探索新的方向，在这些车型还未大“火”之前抢占先机。

长城汽车有这个能力，也应该有这个魄力。