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2018年《政府工作报告》中提出：

2018年要加快制造强国建设，推动新能源汽车等产业发展，巩固蓝天保卫战成果，并将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年。

不惑于行，前瞻布局

氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将共同支撑新能源汽车产业发展。

近年来，美国、日本、德国等发达国家将氢能规划上升到国家能源战略，产业发展迅猛，谋求以联盟的形式成为全球氢燃料电池汽车标准的制定者。

我国对氢能产业发展也高度重视，将其列为“十二五”、“十三五”国家战略性新兴产业。2017年4月，工业和信息化部等三部委还联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出了燃料电池技术发展路线以2020年、2025年及2030年为三个关键时间节点，并明确了产品技术攻关方向和产业化应用的相关指标。

众所周知，政策落地必须依靠有实力、有魄力、有远见的企业。而具体到氢燃料电池客车，由于其技术具有未来前沿性，且是全新复杂的车辆系统工程，包括整车性能、安全、控制及材料均为全新模式和条件，这就对企业研发带来巨大挑战。

但困难从来挡不住引领者，反而更坚定了开创者的决心。据了解，早在2010年，金龙客车就开始立项，研究跟踪调研国内外燃料电池技术发展现状，前瞻判断出：在绿色交通领域，燃料电池客车将是新能源客车的终极模式。随后，通过大量调研和分析，金龙客车凭借自身的研发经验和实力，开创了燃料电池客车的研发理念和模式。尽管当时的燃料电池技术条件和资源相当稀少，公司仍坚决投入大量资源，有序推进研发和自主能力构建。历经6年的砥砺钻研，金龙客车完成了整车系统构建和技术攻关，拥有了氢燃料客车整车控制的自主核心技术能力。2015年11月10日，金龙客车与巴拉德能源系统公司签订了战略合作协议，双方正式联合研发燃料电池驱动客车产品，吹响了全面布局燃料电池客车领域的号角。紧接着，金龙客车又成立了包括3名博士、18名硕士在内，40余名研发工程师组成的燃料电池客车项目组，加速与国内外先进的燃料电池、氢系统、空压机、系统集成等方面的研发企业开展深层次的技术交流与研发合作。与此同时，金龙客车也与清华大学、同济大学等高校大力开展产学研以及技术落地项目的合作。

工欲善其事，必先利其器。仅有产品还远远不够，金龙客车从一开始就积极瞄准氢燃料电池客车的产业化目标，与氢能全产业链的上、下游企业开展合作，加速商业化进程。金龙客车先后调研了国内多家制氢工厂，如北京永丰加氢站、上海安亭加氢站、广东云佛加氢站等上游制氢、加氢单位;并与当地政府有关部门、制氢企业等积极探索本地建设外供氢、站内制氢等加氢基础设施的方案;还与福建省内外公交集团、氢能产业园研讨推动车辆示范运行的方案等。

坚守初心，稳扎稳打

功夫不负有心人，守得云开见月明。基于新能源客车的成熟研发经验和应用能力，金龙客车不仅迅速构建起氢燃料电池客车的技术研发体系，也确立了自主核心技术优势，实现了高性能氢燃料电池客车的成功研发和不断提升。

经过大量整车试验和优化，金龙燃料电池客车研发及推广应用逐步进入“快车道”。2016年，金龙12米氢燃料电池城市客车研制成功;2017年，具备行业领先技术水平的金龙XMQ6127AGFCEV燃料电池公交车正式入选工信部第303批新产品“公告”，并进入了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2017年第12批)，为推动燃料电池客车的推广应用开启新的征程。

据介绍，金龙XMQ6127AGFCEV燃料电池公交车长12米，整车采用全三维设计，具有高安全性、高经济性、高可靠性等优点。该车采用中等功率“燃料电池+动力锂电池”的电电混合动力方式，并选用60KW高性能质子交换膜燃料电池，峰值功率可达55%，寿命长达10000小时。同时，整车控制系统总成采用了多能源耦合能量分配控制技术、燃料电池控制技术、氢-电-结构安全耦合技术、动力电池管理技术、驱动电机控制技术、高压电管理技术、CAN总线通讯技术等先进技术。该车储氢量为25公斤，等速试验条件下续驶里程可达到800公里，实际运行工况下续驶里程也可达到400公里。

值得一提的是，金龙客车的智能化优势在氢燃料电池客车上得到进一步彰显。在智能监控方面，与常规新能源车辆相比，金龙XMQ6127AGFCEV燃料电池公交车搭载的车联网智能监控平台除可以对车辆位置、车辆状态、高压电器件及电池的电流、电压、温度、绝缘电阻、SOC等参数监控外，还可以重点对燃料电池的电压、电流、温度、消耗率，车载氢系统的压力、温度及泄漏浓度等参数实时监控，建立故障报警、停机、断电等分级处理机制，确保车辆安全。

金龙客车将氢燃料电池客车作为战略方向进行研发布局，并将陆续推出8~12米的全系列氢燃料公交和公路客车产品。