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尽管阿斯顿·马丁首席工程师Matt Becker日前在日内瓦车展接受媒体访问时曾表示，它们目前已在评估为新一代Vantage车系追加入门车型，考虑的引擎选项则是梅赛德斯-AMG甫于2018年1月北美车展才正式亮相的「53」系列动力单元；但稍早于新一代Vantage的原厂试驾活动中、他却改口表示，Vantage与其它车型目前都将维持现有的传动搭配设定，暂不考虑导入梅赛德斯-AMG的「53」系列、3.0升直6缸增压引擎。

即将自2018年6月开始交车的新一代Vantage，预料将帮助阿斯顿·马丁在2018年再创销售新高。

不但甫于2018年3月的日内瓦车展上、同时带来Valkyrie AMR Pro与Lagonda Vision Concept纯电概念车，2017年靠DB11写下亮眼销售成绩的阿斯顿·马丁，2018年不但将开始新一代Vantage的交车，且2019年还要推出品牌首款跨界SUV：DBX (有可能命名为Varekai)，以及品牌首款纯电动车：RapidE，2020与2021年则是预计追加中置引擎超跑与量产版Lagonda四门轿车，所以入门Vantage车型的研发计划目前可能已暂时搁置。

阿斯顿·马丁目前共有5.2 V12涡轮 (DB11)、4.0 V8涡轮 (DB11 V8与新一代Vantage) 与6.0 V12自然吸气 (Rapide S) 共三具汽油引擎，目前则正在开发RapidE将配置的纯电系统。

Matt Becker还表示，将搭载于CLS与E 53上的梅赛德斯-AMG「53」系列、全新3.0升直列6缸双增压汽油引擎，虽然可输出高达435匹的最大马力与520N.m最大扭矩，并可有效降低油耗与排放，令人印象深刻，但是要装在阿斯顿·马丁现有车型上，除了不知道引擎室空间是否合用外，也还需要进行相当大幅度的调校。

梅赛德斯-AMG的「53」系列3.0升直6双增压汽油引擎，结合了涡轮增压与电动辅助增压，可输出435匹马力与520N.m扭矩。

不过，随着油耗与环保规范越来越严苛，大排量V12、甚至V8引擎，迟早都得面临被淘汰的危机，所以也说不定再过个几年后、我们就会在阿斯顿·马丁的车上又看见这颗3.0升直6增压引擎。