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自国产入华以来，韩系车凭借着丰富的配置以及实惠的价格，曾让中国消费者第一次领略到性价比一词，而随着彼得希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团，韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签。多年前流传的“屌丝有三宝，K5索8迈锐宝”这样的段子，至今还耳熟能详。

2017年想要大超车，可惜遭遇萨德

不可否认的是，现代这个韩系品牌也有自己的巅峰时刻，不仅快速实现了年销破百万的里程碑，也逐渐晋升为了年度销量前十里的常客。不过一招鲜能否吃遍天？在中国车市，答案是否定的，所以现代的瓶颈也随之而来。当整个行业的产品力开始变得同质化，当自主品牌同样可以做到高配低价时，过去仅依靠性价比优势的现代，其生存状况便开始愈发艰难。

这几年，自主品牌迅速崛起，无论是设计、产品质量还是技术方面，都有了长足的进步。反观现代车，曾经引以为豪的外观看得久了，也会觉得审美疲劳，更何况现在自主品牌在外观设计上丝毫不逊色于现代车。长期霸占SUV市场的哈弗加上吉利在轿车领域的布局，围剿现代？那就是板上钉钉的事情。

2017年，韩系车已经做好了放手一搏的准备，不过略显尴尬的是，萨德这个事情似乎就是为韩系车量身打造的。在民族情绪影响下，韩系汽车销量方面呈现“断崖式”下滑，韩国人也就体验到当年日系厂商心中的那种苦闷。

这个“倒春寒”把现代伤的不轻

进入2018年的第三天，作为韩系车在华的代表，北京现代宣布了2017年12月的成绩单，2017年12月北京现代销量环比大涨35%，全年累计销量近82万辆。其中，全新途胜2017年全年销量为137799辆，领动全年销量为122725辆，新名图销量达132536辆，朗动为127228辆，全新小型车悦纳也有着92071辆的月销量，不久前上市的新一代ix35也在上市首月销量即突破万辆。这意味着“谷底期”结束？

当然不是，在2017年的谷底之后，从超过半年的回升中已经可以清晰地看到韩系车重回赛道。但是，重回赛道的代价也十分昂贵。从目前来看，它的恢复与价格密切相关。不管是北京现代还是东风悦达起亚，2017年都长期保持着大幅度的优惠，并且价格下探惊人。2017年9月，北京现代旗下的瑞纳推出新款车型，新车起步价为4.99万元，相较于旧款车型的7.39万元，起步价直接下调了2万多元。

纵使降价也阻挡不了，现代的一首绝唱“凉凉”

2月对韩系车似乎格外的不友好，根据最新数据，韩系车2月全球销量勉强超过50万辆，而2月份韩系车的50万销量中，其中现代在中国市场2月的销量仅为5.02万辆。没有对比就没有伤害，虽然2月在车市通常有“黑色2月”之称，但是自主品牌却在2月完成了逆势增长，而现代看起来就是雪上加霜。

从现代的销量来看，简直就是一首动听的“凉凉”，悦纳18辆、瑞纳46辆、索拉塔192辆、悦动569辆、朗动勉强突破“千辆大关”1746辆、虽然名图和领动分部达到了8515与9831辆，但连朗逸和卡罗拉的一半都没达到。轿车市场的不如意，在SUV市场同样是不忍直视，ix35作为现代的主流SUV，也没能在2月带来好消息，8691辆的销量在当红的SUV领域实在是不够看；ix35尚且如此，更不要说途胜、ix25以及全新胜达，途胜2月销量3924辆，ix25只有1759辆，而全新胜达仅仅304辆。这样的表现，无非是被合资品牌的下压和国产自主品牌的上提，压缩了仅存的市场空间，然而这还是当初的现代么？

【提莫有话说】

“降价促销”的破坏性在于对品牌的损伤，现代就是很好的先例，因为车价的下滑，其保值率已经有较大幅度的降低，这对于一直想要实现高端突围的现代来说，结果不言而喻。而且现代想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额，仍然是一个艰难的过程，必须依靠仅有的市场份额，不断推出受市场欢迎的新产品，才有可能恢复到往日荣光。可是德、日等合资品牌和国产自主品牌还会给现代，或者整个韩系车机会么？或许这是一个“难言的结局”。