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3月26日，腾势最新款电动汽车腾势500正式上市，两款时尚版和荣耀版车型补贴后售价为29.88万元和32.88万元。新车换装70kWh电池组，综合工况续航里程相比腾势400提升了99km，达到451km。同时，腾势还为新老车主提供心安“选”、心安“换”、心安“行”和心安“保”四种心安智选服务。

腾势400在2017年初上市时，曾被吐槽是“除了续航里程的提升和低温表现稳定外，根本就没有任何值得炫耀的地方”，市场表现也不如人意，毕竟补贴后30.38万元的起售价格还是让很多人会望而却步。

或许是感受到腾势400的艰难，腾势汽车在打造腾势500时，除了针对外观和部分内饰进行升级以外，续航里程方面也进行大幅度提升，可以说是腾势汽车在认真经过市场研究后的全新产品。

腾势500的整体尺寸上变动不大，只是长度比腾势400长出30mm，整车尺寸分别为4672*1850*1642mm，轴距为2880mm。但腾势500在外观上进行了全新设计。新车前脸取消了大面积的横向镀络格栅，而改用了与车身同色的封闭式设计。保险杠下方被涂装成黑色，配有三条渐宽的镀铬饰条。

同时，新车的前大灯组面积较腾势400增大不少。双线条的日间行车灯显得更有神，下侧的灯组还兼具了转向灯功能。上扬的灯眉起到画“虎”点睛效果，配合LED头灯，组成了这个被官方称为“虎眼式”的头灯组。从侧面来看，新车D柱加长，看起来与掀背车的造型有些类似。而车尾部分除更换了与前脸更为呼应的虎翎式尾灯组外，还增加了黑色的蜂窝网和横向贯穿的金属镀络条这些运动元素，让整个尾部看起来更具有运动效果。

内饰方面，新车的布局方面并没有多大改变，但是方向盘明显改洋气了，握感也比老款要好。腾势500通过更换两幅式运动方向盘、使用仿金属材质饰板取代木纹饰板等几个关键改动，就让新车看上去更具质感。值得一提的是，腾势500把中控台显示屏尺寸加大了，之前的USB接口从中央扶手箱位置改到中控台下部，让整个中控台显得更整洁了。

作为最早专注纯电动车型的合资品牌，腾势自从面世以来，最明显的优势就在于续航、安全以及品质方面。在很多电动汽车的续航里程普遍只有150-200km的年代，老款腾势就以等速续航300km的成绩脱颖而出。而腾势400在将电池容量提升至62kWh后，综合工况续航里程达到352km。再到此次推出的腾势500，更是配备了一组70kWh的磷酸铁锂电池组，电池密度提升至105.72Wh/kg，综合续航里程达到了451km。同时，其百公里能耗仅为15.9kW，配合腾势的能量回收功能，让腾势500成为消费者出行时续航最有保证的车型。可以说，腾势从最初的国产续航王者，到如今可以比肩特斯拉的500公里续航能力，腾势在一步一个脚印的稳固前行。

另外腾势500的人机交互系统新增了智能充电地图的全新服务。用户通过手机APP或者车载语音交互系统实现充电地图功能，目前腾势大数据库覆盖258个城市、匹配10535个充电站和78197个充电桩，进一步减轻用户对电动车续航的焦虑。此外，腾势的智能APP、语音助手、DENZA link智能互联、手机映射、云端升级、wifi热点等科技配置也非常全面。

虽说腾势500已经在产品上狠下功夫，售价也有所下降，但腾势的高售价问题也依然在新车型腾势500上持续着。尽管很多人认为腾势目前是独占了一个价格区间，同级没竞争者，有不错的市场环境。但随着电动汽车市场越来越火热，消费者对电动汽车的认知也越来越全面，电动技术的逐步成熟，让市场上的同类产品越来越多，虽然未必都能赶上腾势500的续航能力，但消费者可选择的高续航车型越来越多已是事实，已经没必要为这多出来的100km多花10多万来买单。

因此，从这个层面上讲，腾势在产品上已经很用心了，但售价上还有很大的收缩空间，如果能适当调整，可能市场效果会更好一点。