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原标题:【行业新闻】高德地图加入共享出行大战 宣布上线顺风车业务

本已巨头云集的出行领域又迎来一股新势力。3 月 27 日，高德地图宣布推出顺风车业务，已在成都和武汉先行上线，并将陆续在北京、上海等城市推出。作为行业后来者，高德顺风车将采用零抽成模式，承诺不打补贴战。对于高德进入移动出行领域，业界并不意外，无论是对自身生态的延伸还是扩大阿里在出行领域的竞争力，抑或着眼于更宽泛的无人驾驶、智慧出行领域，高德都没有理由袖手旁观。

据高德方面介绍，与其他顺风车平台抽取用户10%佣金不同的是，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵。

▲通过高德地图首页快捷按钮或“路线”按钮均可进入顺风车页面

对于上线顺风车的目的，高德集团总裁刘振飞直言：" 顺风车本是非常绿色的共享出行方式，它在不增加道路压力的情况下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随着行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。"

据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。

但目前部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新增车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。而这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。

为此，刘振飞强调，高德公益顺风车的初衷是“真公益，真顺风”， 坚持不以营利为目的，撮合的是高德平台上现有的自驾出行用户以及真实的用户出行需求，坚决不打补贴战，不会刺激运力额外增加；高德顺风车也坚决不会抽取用户佣金，甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费。

此外，在技术方面，高德地图将顺风拼车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合起来，匹配用户的出行需求，提供不绕路、不拥堵的合乘路线。

据高德地图共享出行负责人童遥介绍，通过技术手段撮合现有出行需求，实现空座分享，就可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍。

据介绍，高德顺风车打造了全方位的安全保障服务。在车主审核方面，严格要求车辆行驶证、司机驾驶证、手机号码上传和接受审核，并通过支付宝进行实名身份验证。为保证隐私安全，乘客和车主彼此联系时全部采用虚拟号码，防止真实手机号泄露。针对每一单的行程，都提供意外伤害保险，保证每个车主和乘客都受到权益保障。

在用户成本方面，高德不抽佣金，目前由第三方收取的服务费，也由高德来补贴。因此，用户的出行成本目前仅限于行程费用，比出租车和网约车的成本要优惠得多。高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付，也能够带来更加透明、安全和便捷的体验。

顺风车业务的上线，也意味着高德一站式出行服务平台易行平台的又一次升级。高德易行平台于2017年7月上线，目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等众多的出行服务商，可为用户提供十多种不同的出行方式。