切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

这款车四驱性能老牛了, 连欧蓝德、途观L、奥迪Q5全都被鄙视了

2018年03月28日 10:56:08
分享到:
来源:车壹圈
null

GIF

德国宝沃品牌自去年宣布“回归”之后,先后推出了BX7和BX5两款SUV车型。虽然品质被大众认可,但毕竟势单力薄,缺乏一款能够扛起整个宝沃品牌形象重担的车型,于是,BX7 TS就应运而生。其实,早在去年的广州车展BX7 TS就已经上市,但比较遗憾的是,始终没有合适的机会好好试驾一番。而今日(3月27日),圈哥受邀来到宝沃北京工厂试驾BX7 TS,看看它的实力是否和预想中的一样。

null

TS,即Touring Sports,翻译为运动版车型,言外之意就是BX7的高性能版。比较惊喜的是,BX7 TS版本并不是针对动力方面进行升级那么简单,而是由内到外都加以改进。

null

先来说说静态部分,TS车型外观采用了独特的战斗灰哑光漆,前进气口内部使用了个性的几何菱形点阵式设计,大灯内部也采用了黑色装饰,整体风格十分锐利、运动。此外,在前翼子板上,该车还标有TS标识,表明其性能车的身份。

null

车身尺寸方面,BX7 TS版车型相比普通版车型(长宽高4715×1911×1690毫米,轴距2760毫米)在车身宽度上还略有加宽,达到1923毫米,比同级别的奥迪Q5(长宽高4629×1898×1655毫米,轴距2807毫米)、沃尔沃XC60(长宽高4688×1902×1658毫米,轴距2865毫米)等车型都多出近25毫米。此外再加上车身长度上的优势,使其拥有更充裕的乘坐空间,当然这也是中国消费者非常重视的一点。

null

内饰配置方面,BX7 TS采用鹰翼式环体座舱布局,突显以驾驶者为中心的设计概念。此外,12.3英寸Driver panel全液晶仪表盘、全景天窗(全系标配)、B-Link智能互联系统、主驾电动座椅、倒车影像和导航等实用性配置都一一配备,可见其诚意。

null

动力方面,BX7 TS搭载了一台2.0L涡轮增压直喷发动机,最大功率为180千瓦,最大扭矩为340牛·米,相较BX7在动力上有不小的提升。值得一提的是,据陪同的工作人员介绍,BX7 TS在动力明显加强的前提下,亦可达到至7.6L/百公里综合油耗。

null

至于动态部分,厂家先后设置了“单轮脱困”环节和场地试驾环节。单轮脱困这个项目是由滑轮模拟3个车轮打滑,仅让车辆依靠一侧后轮进行脱困,可谓对城市SUV最为极致苛刻的考验。

null

在实际测试中,BX7 TS和竞品车型日产奇骏、欧蓝德、奥迪Q5、大众途观L等均保持在转速1000-2000rpm之间。当BX7 TS开始打滑的时候,由于eLSD电子限滑差速器的迅速介入并锁止,BX7 TS非常利索地通过了滑轮组,整个过程大约在3秒左右。相反,竞品车型脱困显得比较吃力。

null

而在随后的场地试驾中,圈哥特意体验了一把BX7 TS和BX7版本车型作为对比。比较遗憾的是,由于只跑了04(0-400m)加速,加之BX7的加速本身表现就不错,故而TS版本的动力账面参数并没有得到很好的体现。

null

但在进入弯道、颠簸路、绳子路、卵石路等路面测试的时候,两款车在底盘调教上的差异就显现出来了。整体给圈哥的感觉是,BX7 TS底盘悬架偏硬,BX7悬架则比较偏软,这也许是厂家考虑到其性能车属性而刻意为之。

null

经过一天的试驾,圈哥认为BX7 TS的总体实力已经足够与尺寸同级,且都带四驱车型的奥迪Q5、三菱欧蓝德、大众途观L等车型相媲美。但据目前国内汽车消费市场情况来看,新车光有内在还不行,外在表现也同样重要,毕竟“颜值”这种东西在国内消费者眼里还是十分看重的。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐