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拯救江淮!安进调整架构“内部赛马”【愉观车市】

2018年03月28日 12:00:01
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来源:汽车头条

原标题:拯救江淮!安进调整架构“内部赛马”【愉观车市】

组织架构分散带来的同时是资源的分散,比如,三个事业部成立之后,江淮在研发团队上就需要三套班子,对于本身资源不多、新车推陈出新节奏较慢的江淮,是否有足够的资源支撑?另外,集团品牌公关部如何与三个事业部的需求无缝对接,根据一线的需求将江淮品牌做大做强,这些都是江淮面临的挑战。


近年来借火热的SUV市场纷纷翻身的自主品牌车企不在少数,然而,江淮汽车却成为为数不多被SUV拖累的车企。

江淮汽车2017年年报显示:2017年江淮汽车销售各类整车及底盘51.09万辆,同比下降20.58%,营业总收入492.03亿,同比下降6.33%,实现归属于母公司所有者的净利润4.32亿,同比下降62.83%。

江淮业绩的下降,主要是被SUV拖累。2017年,江淮汽车SUV产品实现销售12.13万辆,同比减少15.42万辆。江淮主力产品S3和新品S7上市后销量未达预期。最终导致即便江淮重型商用车、轻型商用车以及MPV和新能源车均实现增长也无法弥补江淮总体销量的下滑。

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江淮不得不对公司经营团队进行了降薪,其中董事、高管团队平均降幅50%。

同时,应对江淮业绩断崖式下滑,江淮汽车也推动一系列拯救措施。其中很重要的举措是将原江淮乘用车营销公司业务一分为三,成立研产销一体商用车事业部、新能源事业部和SUV(包含轿车)事业部,并随之进行一系列组织架构调整,包括将品牌部整合为集团品牌部,由集团统一对江淮汽车的品牌策划、规划、策略进行统筹管理。

并且原乘用车营销公司高管团队也进行了调整,如原江淮乘用车营销公司总经理严刚、副总经理李建华的职位纷纷进行了调整。

组织架构的调整和高层调动,也可被视为江淮自我拯救的一种途径。

“给江淮一点时间。”在2017广州车展期间,江淮汽车总经理项兴初表示。

不过,留给江淮的时间究竟还有多少?江淮的轿车战略已经发展了14年。以客车底盘起家的江淮汽车,2004年提出了“商转乘”发展战略。2007年江淮首款轿车同悦正式亮相后江淮乘胜追击,至2010年,江淮乘用车已拥有成型的产品体系,公司在乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车及SUV、MPV六大系列平台,乘用车业务也大规模增长。

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以至于在乘用车上顺风顺水的江淮,2017年还通过携手蔚来汽车、合资大众等项目,成为资本市场的一匹“黑马”。

然而,进入2017年以来,江淮的日子却没有那么好过了。销量下跌,也带来了股价的下跌。

江淮乘用车遇到的问题,实际上也是近年来二线乘用车普遍遇到的问题。

在市场快速增长的同时,所有的问题都被掩盖掉,谁都可以增长,而市场一旦进入低速增长期,市场就开始分化。强者越强,弱者越弱,之所以这个规律,才有了世界车企的兼并重组。

中国市场也一样,并且整个形势对江淮这样的企业越来越不利。

一是一些抓住红利期的自主品牌公司,近年来加速推进,自主品牌SUV月销两三万辆的产品不在少数;另一方面,之前还在SUV市场倔强保持高利润的合资企业,也正在加快对这个市场的掠夺,大众刚刚宣布了22款车的产品计划,而其中包含六款SUV。

这样的市场环境下,尚未在乘用车市场成功塑造起品牌的江淮乘用车反弹的机会又在哪里?

江淮的问题是否能否通过简单粗暴的组织架构调整来解决?

按照江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东升的说法:江淮组织架构调整的意义是要做大做强商用车、做精做优乘用车、大力发展新能源车。

“研产销一体化以后,各个事业部可以简化流程、快速决策、提高效率。”江淮内部人士认为。


但组织架构分散带来的同时是资源的分散,比如,三个事业部成立之后,江淮在研发团队上就需要三套班子,对于本身资源不多、新车推陈出新节奏较慢的江淮,是否有足够的资源支撑?另外,集团品牌公关部如何与三个事业部的需求无缝对接,根据一线的需求将江淮品牌做大做强,这些都是江淮面临的挑战。

乘用车营销公司业务一分为三,MPV和新能源本身处于增长期,而目前竞争力偏弱的SUV(包括轿车)事业部,处于业绩下滑的时刻,恰恰是最需要集中资源鼎力去推进的,在资源有限的情况下,如何来平衡三大事业部之间的资源分配?这些都是江淮需要面对的。

如果缺乏足够的资源投入,未来等待江淮的可能是三个事业部之间的一场“淘汰赛”,最终江淮可能不得不因为资源不够而“割肉”放弃其中的板块。

当然,江淮也在积极探索其他的方式,比如蔚来代工的加快、以及江淮大众的积极推进,但无论如何,千万别把指望押宝在自己掌控不了的“外力”上,对于这些新进入的企业,自己是否具备足够的竞争力都很难说。


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