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原标题：让车主和爱车“和平分手”，汽车报废回收急需新规

最近了解到一个很有意思的命格，叫作“风波命”，据说拥有这种命格的人会影响某一领域事物的发展，但这种发展并不受这个人控制。

便如漫画《一人之下》中的一个例子，一名东京出身的青年侦探突然消失在人们的视野中，而当年日本的凶杀事件骤降10%，而这10%恰恰正好是这个青年最擅长破解的密室杀人案，相信大家都知道这里说的是名侦探柯南。

其实我们国家也有拥有这样命格的人，比方说有一年，成都连续十多天的暴晒天气，而他一到成都，成都就下起了大暴雨。再比方有一年他在长沙参加节目，长沙便下了一个月的雨。他便是雨神萧敬腾，被中国气象局微博关注的男人。

而我身边，也有这样一个朋友，他的神奇之处在于每次他一旦动了想换手机的念头，那他正在使用的手机必然在短期内出问题，难以继续使用。

当然他也挣扎过，就像前不久他又想换手机了，然后手机屏就让他外甥给摔碎了，他硬是去换了个屏幕没买新手机。没过两天，手机又不能用了，他最终还是换上了当初心仪的手机。

当然了，如今手机更新换代特别快，手机店门口的广告牌还刚立了没几天的时候，网上就已经开始卖另一款手机了。只是我朋友每次更换手机的过程比较令人唏嘘。

与手机同样更新换代很快的还有汽车，尤其是如今的汽车市场十分火热，各大车企你方唱罢我登台，推出的新车型层出不穷，令人目不暇接。

不过，换汽车可不像换手机那样随意，车主们大多想着自己的老伙计能多陪自己再走一段路，虽然曾经15年强制报废的交规有所调整，但是国内汽车的年报废量仍然在快速增长，这也让相关部门十分头疼。

根据公安部交管局的数据显示，2017年我国的汽车保有量为2.17亿辆，而中消协发布的2008-2017年的汽车销售数据为2.06亿辆，按照汽车的平均使用寿命为10年来算的话，2018年我国的汽车报废量将达到1100万辆。

而这个数据将会随着年份的增长而递增，预计到2020年我国的汽车报废量将达到1700万辆，如何快速有效的引导老旧车辆报废，关系到我国汽车市场的健康发展。

前不久，新交规取消15年汽车强制报废年限，改为车辆无法通过年检，或者行驶里程数达到60万公里则视为报废车辆。而且，相关部门还取消了报废汽车企业总量控制合理规划布局的要求，废除了报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定。

这对于延缓汽车的报废时间和提高报废汽车回收率有一定的作用。不过对于修改后的交规，网友们也提出了很多疑问。

一方面，正常报废比较有难度。如果按照行驶里程达60万公里来算的话，可能相当大一部分车主不需要报废车辆。但是实际操作起来，会发现这相当不现实。

因为如今汽车技术发展太快，很可能一些车型几年后便找不到维修的零件了。即使能够找到维修的零件，但是随着汽车故障率的增高，维修成本也会相应增加，购买新车反而成了更好的选择。

而且，随着汽车使用年份的增加，汽车设备趋于老化，在投保的时候多数会遇到问题，毕竟“高龄车”出险概率大，承保风险也大，许多保险公司拒保也便是理所当然的事。没有车险，也无法出门，和报废没有什么区别。

再就是汽车的排放标准越来越严格，在汽车使用一定的年份后，肯定难以达到当前的排放标准，只能被强制报废。国六排放标准正在路上，一旦国六正式实施，许多国三的车辆将面临报废的危机，显然大部分国三车辆的行驶里程并没有达到60万公里。

另一方面，从提高汽车回收率来说。在之前报废车辆的收购价格按照废旧金属价格计价，废车回收的价格很低，车主不愿走正规报废途径，这也导致大量报废车非法拆解，甚至有一些被买到偏远地方。

据有关数据显示，国内汽车每年大约有700到800万辆汽车注销，但是通过正规报废汽车厂报废的只占其中的20%-25%。

废除报废机动车收购价格参照废旧金属价格计价的规定，或许对于促进资源的合理利用以及机动车零部件再制造业有不错的作用。但是业内人士对于报废车零部件的走向表示担忧，如何确保回收的零部件不被当作新零件流入配件市场？又如何确保市场上不会出现翻新车？

值得一提的是，新能源汽车正逐渐成为潮流，传统燃油车报废后的一些零部件回收利用，也很难与新能源汽车匹配。

近日，修订版的《报废汽车管理办法》即将落地的消息引起了许多的关注，新版《管理办法》主要在报废车企业资质许可制度、报废车零部件的未来走向及报废车计价规定三方面做出了修改。

修改后的《管理办法》将进一步放宽从事报废汽车回收活动单位的准入条件，旨在简化车辆报废手续，促进老旧车辆快速报废。

汽车产品更新日趋变快，汽车保有量快速增长，新规对于汽车报废行业势在必行。而最近我那个朋友也正要买辆车，希望他的“风波命”不要带到他和他的爱车上。