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唯一击败奥迪quattro的两驱车，蓝旗亚却说这是无奈之举啊

2018年03月28日 19:12:01

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来源：雅斯顿

原标题:唯一击败奥迪quattro的两驱车，蓝旗亚却说这是无奈之举啊

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 溜溜

在汽车史上有很多史诗级的旷世对决，亨利与劳达的对抗，福特GT40与法拉利的争霸等，而在老车迷的心中，永远有一个位置留给曾经的世界拉力锦标王蓝旗亚，不仅因为它诞生出一批脍炙人口的WRC冠军车，它与奥迪的对决也一直被车迷津津乐道。

一个是当年最成熟的后驱拉力赛车，捍卫者后驱的荣耀和骄傲，一个是初出茅庐的四驱拉力赛车，拉开四驱称霸赛车的序幕，这注定是一场载入史册的对决。

不求完美，只求极致

说起奥迪quattro相信很多人并不陌生，但说起蓝旗亚，可能现在了解它的人已经寥寥无几。跟阿尔法·罗密欧一样，蓝旗亚同样归属于菲亚特旗下的一个子品牌，以生产豪华轿车为主。

蓝旗亚的创始人文森佐·蓝旗亚出生在一个富裕的家庭，老蓝旗亚一直希望儿子能成为一名德高望重的律师。但跟一般故事里的主人公一样，叛逆的小蓝旗亚偏偏爱上了机械，还整天跑到附近的自行车维修店学习，很快就成为门店的专业技工。这也奠定了蓝旗亚这个汽车品牌的诞生。

1906年，年仅25岁的他离开菲亚特公司，并创立蓝旗亚公司，在随后的一年推出旗下首款车型Alpha。在那个年代判断车子好不好的唯一标准，就是直接拉上赛道比拼一下。于是蓝旗亚先生亲自把Alpha开上赛道，高性能表现使其成为赛场上的常胜将军。

蓝旗亚从来不追求完美，它以意大利人独有的激情创造出一辆又一辆性能极致的机器。比如Stratos是蓝旗亚的代表作之一，它拥有一颗强壮的心脏（法拉利2.4L V6发动机），短轴设计使其灵活性超强，1974-1976年间它为蓝旗亚赢得三次世界拉力锦标赛冠军。即使这样，它依旧是一个连车窗升降器都没有的异类。

用杰里米.克拉克森的话来说，它给驾驶者大致是这样的感受：“奇怪的坐姿，以至于在你一坐上Stratos的时候就感觉自己的车可能要侧滑了，然后在你点火后确认油门踏板，你会发现它躺在副驾驶座遮阳板的下面，这么开车可能会是一场巨大的车祸，因为Stratos的轴距大概也就几十公分这样子，而刹车踏板一般都还留在蓝旗亚的工厂里。”

除了赛场上的所向披靡，蓝旗亚对汽车工业发展同样做出不少突出的贡献，比如承载式车身、双增压技术、独立悬架、风洞技术等等，这些在如今已经不算什么新鲜玩意的技术，都是蓝旗亚带头研究并应用的。

选择后驱竟是无奈之举？

早些年的WRC都是采用后轮驱动形式，并由蓝旗亚牢牢控制着。80年代奥迪首次将quattro全时四驱技术应用在量产车上，以它的四驱虐遍了当时的后驱赛车，在国际赛车比赛中大放异彩，叩响四驱时代的大门。

为了抗衡奥迪quattro，蓝旗亚开发出蓝旗亚037车型，用于参赛那个年代最疯狂的赛事：Group B。蓝旗亚037最大的特点莫过于保持传统的中置后驱布局和机械增压发动机，但这种技术的选择并非出于情怀，更多是无奈之举。

Group B的核心原则是赛车必须在过去12个月量产至少200辆，此外只对排气量和轮胎规格做了简单的限定，这简直是给赛车工程师一片“自由发挥”的天地。奥迪过去的战绩让蓝旗亚意识到四驱的潜力，但对他们来说所剩的研发时间太短，采用如此复杂的技术必然会带来额外风险，于是他们决定继续采用最“老练”的后驱结构。

在选择基础车型上，他们曾想过将蓝旗亚037打造成像Stratos那种专门为赛事而生的车型，不过那时蓝旗亚的量产车销量并不理想，他们也希望能借助赛事的影响力去推动他们旗舰车的销量，最终选择了以蒙特卡洛为原型的打造，不过可笑的是，蓝旗亚037和蒙特卡洛除了车头的logo和仪表盘一部分是一致以外，其他几乎所有机械部件都被改变。

出于轻量化的目的，底盘采用聚酯树脂加玻璃纤维，同时配合前后钢体结构加强车体刚性。车门、翼子板和发动机盖均有凯夫拉纤维打造，这种材料在当时产量非常少，而且极其昂贵。发动机来自菲亚特131 Rally相同的1995cc直列四缸发动机，考虑到拉力赛道复杂的弯道会放到涡轮迟滞的影响，所以蓝旗亚采用机械增压器发动机作为动力源，经调校可以获得最大功率300马力。

另一边的奥迪也不能小觑，四轮系统不仅可以让奥迪发挥出赛车极限马力，而且还加强循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以采用更软的轮胎以提高在赛道的抓地力，在烂地上更有优势。不过也在导致车辆大幅度增重，奥迪的赛车比037重了超过300kg。为了缓解过重车身的问题，奥迪采用涡轮增压直列五缸发动机，经调校后动力输出达到305马力，后期更是达到355马力。

当然，蓝旗亚拥有的优势还不止上面提到的那些，他们还有多年拉力赛的经验，对拉力赛的规则可以说是倒背如流。譬如在一些冰雪路段，后驱车根本无法行走，于是蓝旗亚动员车队到附近超市进行买盐，铺洒在赛道的危险弯道上，当蓝旗亚037飞驰而过时，冰雪都已经消化了。当冰雪赛段结束后，蓝旗亚停在赛程中间把所有雪胎更换下来，因为当时并没有规则允许这么干，但关键是也没有规则说不可以。

另一边的奥迪在开始时形势一片大好，在冰雪赛区几乎包揽大部分比赛的冠亚军，但比赛进行到后期，赛道都在干燥顺畅的柏油路面进行，蓝旗亚再次迎面追上。一般蓝旗亚会带2-3台车参赛，为了获得更多的积分，后来他们派出4台蓝旗亚037参赛，最理想的状态是把奥迪逼到第五名。

而最后的结果是，奥迪连第五名都没拿到。初期的四驱车比较难驾驶，而且容易出故障，赛道上几乎洒满奥迪赛车的零件。在一系列的斗智斗勇下，蓝旗亚037凭借撒盐、换胎和灵活安排参赛车的数目等奇招，最终获得1983年厂商总冠军。

雅斯顿小结

经过这次沉重的打击后，四驱拉力赛车俨然变得更加成熟了，之后再也没有出现两驱车获得拉力赛冠军，而这时也诞生出另外一只怪兽，具有双机械增压和涡轮增压的四轮驱动蓝旗亚Delta 4。

蓝旗亚的车型绝对称不上完美，即使在鼎盛时期的车型也总有各种小毛病让你抓狂，最后它也因为“质量门”而退出世界舞台，只能在意大利销售。但值得肯定的是，蓝旗亚总能跳出汽车设计中的条条框框，找到崭新的思路，并将众多创新的技术运用的汽车上，只为给驾驶者提供独一无二的体验。它就像具有人类的特性，虽然无法做到十全十美，却让人更想去靠近。

图 | 来源于网络