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原标题：补贴之后还要30万，生不逢时的腾势再推新款，你看好吗？

含金汤匙的腾势，莫非是应了“自古英雄多磨难，从来纨绔少伟男”这句话？

”

3月26日，腾势500正式上市，共推出时尚版和荣耀版两款车型，补贴后售价为29.88-32.88万元，NEDC工况下的综合续航里程达到了451km。补贴后依旧接近30万元的起售价格相信对不少人来说觉得略高，毕竟再加一点钱已经可以上蔚来ES8或者宝马的i3，甚至可以考虑特斯拉的Model 3了。那腾势500究竟升级了哪些地方？竟然有底气定了这样的价格？

腾势500升级重点

1. 综合续航里程升级到451公里，这是腾势500最重要的变化；

2. 依然搭载磷酸铁锂电池，容量升级到70千瓦时，能量密度105.72瓦时/公斤，百公里能耗优化到15.9千瓦时；

3. 家用交流电充电功率从3.3千瓦升级到6.6千瓦，慢充时间9小时（之前为17小时），快充时间1小时充80%；

4. 前脸变化明显，灯组、保险杠重新设计，尾部灯组和后保险杠进行小调整，新增轮毂样式；

5. 内饰采用新的色彩搭配，液晶仪表界面UI更新，中控换装了安卓系统主机，易用性增强，并支持智能互联；

6.增配电子手刹。

“叫好不叫座”的尴尬

说起腾势这个品牌，第一印象肯定是其戴姆勒和比亚迪这两大靠山。比亚迪提供电机、电池、电控系统，戴姆勒提供品质控制与外观内饰设计方案。腾势自打诞生之初就备受瞩目。

然而，2015年全年，腾势电动汽车共销售2888辆。同期，比亚迪e6销量为7029辆，而高端品牌特斯拉卖了4000辆。当年全国纯电动车销量为24.7万辆，同比增长4.5倍。

2016年，腾势电动汽车销售2287辆，比亚迪e6电动汽车销量20605辆，北汽新能源EC系列电动汽车销量为4128辆。全国纯电动车销量为50.7万辆，同比增长53%。

2017年，腾势电动汽车销售4713辆，比亚迪e6电动汽车销量10215辆，北汽新能源61941系列电动汽车销量为辆。全国纯电动车销量为77.7万辆，同比增长53.3%。

虽然，不能简单的把这几个品牌的车型同台对比。毕竟，这几款续航里程不同，售价不同的电动汽车，与腾势形成了市场定位、续航历程、销售价格并没有太多交集面。据调查发现，绝大多数购买类似北汽新能源EC系列10万级新能源汽车的用户，首要需求是限号和限行，购买比亚迪e6的用户在限号和限行的基础上又增加了对续航里程的要求，特斯拉的车主更多的把它当做显示身份的标签。而腾势的已购车主中，绝大部分为中产阶级，知识分子居多，他们购买新能源汽车少部分为刚需，多数为出于节能环保的目的。

形成这种局面，并非一日之寒。低迷的销量证明了腾势的定位和定价策略的巨大错误，虽然腾势的两大靠山深知主打国内低端电动车市场才是盈利方向，但比亚迪的目的在于打开高端汽车市场，扭转品牌形象；而戴姆勒也不愿自降身价。因此双方只能选择将腾势定位在中高端领域。

这次，腾势能腾飞吗？

腾势汽车销量的低迷，也让比亚迪和戴姆勒双方的合作产生了一定影响。从去年戴姆勒选择与北汽联姻，不难看出，奔驰虽然还没有彻底放手腾势，但是显然已经转投向了新车EQ。为了挽回地位，腾势决定卷土重来，而新款腾势500将成为腾势打翻身仗的主要武器。

腾势500作为一次中期改款车型，外观和内饰的升级都只是点缀，最大的亮点还是在于综合续航里程提升到了451km。与竞品相比，腾势的续航里程是最高的，甚至高于蔚领ES8和宝马i3，从参数来看有着不错性价比。

但从此前的市场表现看，作为一款自主品牌的电动轿车，消费者似乎很难接受其媲美豪华品牌的定价，毕竟，目前市场上的自主品牌电动车比腾势低10万左右，比如荣威RX5新能源。

总之，腾势在品牌定位方面依然不够清晰，想打特斯拉，但是产品力又不够，打中低端产品，这价格也不对；而且产品的未来发展方向也没有一个合理的规划，这对于一个新品牌的长期发展是很不利的。

买车君说

虽然是“强强联手”，但是却未“拳拳到肉”。代步车级别的动力，槽点满满的外观设计，30万起步的高昂价格，落后的营销手段和匮乏的渠道等都是阻碍腾势起势的原因。尽管这次新上市的腾势500在外观、内饰、续航里程上都进行了升级，且售价还降低了，但这个价格在纯电动车领域依然比绝大多数车型要高，所以未来面临的压力依然不轻松。