凤凰网汽车

原标题：魔悬、8AT加持，试完这台车后狂吠者可以闭嘴了

图文 | ZW

这是我近期第三次近距离接触DS7，每一次，它都给我带来惊喜。第一次，亲眼所见“巴黎之光”LED大灯，让人觉得法国人又一次引领了设计。第二次，价格和配置给我带来了惊喜，除最低配车型以外，LED大灯和12.3寸液晶仪表就有装配，这一次，DS很实在。而这一次，则让我更加期待！相比前两次，这一次长途深度试驾，能全方面感受DS7真实的驾驶感受。果然，它再一次给我带来了一些惊喜。是什么？往下看。

新1.6T EP6发动机表现符合其220ps最大马力数据

这一次，我们不讲外观和内饰，如果对外观和内饰以及配置感兴趣的朋友，可以查看线外邦前两期DS7的稿件，里面有详细介绍。现在我们直接从驾驶部分开始，首先我们来聊聊目前大家最关注的部分，那就是DS7这台1.6T涡轮增压发动机。这款1.6T EP6发动机是由PSA集团与宝马合作开发，曾连续8年（2007年-2014年）获得“国际发动机大奖”，实际上在宝马车型上就是N13系列，在PSA集团就是EP6系列。这一次，PSA集团对这款1.6T EP6发动机进行了多方面的升级，包括加入排气门正时系统、进气门升程无级调节系统、换用电控排气泄压阀、活塞结构及材质等。厂家宣传，新技术的加持让这款发动机增强了动力并降低了油耗，DS7就是第一款使用新1.6T EP6发动机车型。

从数据上，我们可以看到，DS7新1.6T EP6发动机相比同样使用老款1.6T发动机的宝马316i(包括MINI品牌1.6T车型 )和标致4008（包括5008和雪铁龙所有在售1.6T车型）高出很多，甚至超过了现款宝马B48（2.0T）低功率版车型。

技术先进，数据优秀，那么实际表现如何呢？这一次试驾总共350km左右，包括高速、城市、山路等多种路况。DS7这台新1.6T EP6发动机在0-80km/h的低速区间动力表现称职，起步阶段比较轻盈，整个加速过程平稳，很难感觉到涡轮的介入。让人觉得惊喜的是，DS7在中后端的加速表现，在时速120km/h以后，只要你深踩油门，动力任然源源不断，丝毫没有泄气的意思。从实际表现上看，这也符合其220ps的最大马力输出。整个试驾过程，我们都是乘坐4人，关于动力，大家说得最多的就是“完全够用了”！可以这么说，只要你不是追求性能车，或者曾经不是长期驾驶高功率2.0T及以上车型，DS7的动力表现一定不会让你失望。

首次使用爱信8AT，它让DS7变得更高效

相比这台新1.6T发动机称职的表现，更让人觉得惊喜的则是这台爱信8AT变速箱，这也是PSA集团首次使用8AT变速箱。DS7匹配的这台8AT换挡非常积极，在时速不到50km/h时就升到5挡，在接近60km/h时就升到6挡，这样的换挡逻辑在城市道路对油耗的控制非常有效。

在换挡感受方面，在1至3挡之间，如果你非常仔细去体会，任然还是会感觉到一丝换挡的感觉，很轻微也很柔和，并不是所谓的顿挫感。但是到了高速挡位，这台变速箱的表现让人称赞。我们在高速路段特意尝试了多次加减速升挡降挡，这台8AT变速箱非常聪明，很能理解你的用意。当我们在100km/h的速度行驶时，此时变速箱保持在8挡，只要你稍微轻踩油门，变速箱会立刻变为7挡，如果你再踩一点，此时它就会将成6挡。然后抬脚收油，变速箱又立刻升回8挡，整个换挡速度非常迅速，而且丝毫没有察觉。

前面我们说到，DS7在时速120km/h以后的动力表现任然非常优秀，则也得益于这台变速箱。我们多次尝试，在120km/h时，一脚油门到底，变速箱会立刻从8挡直接降到4挡，匹配着162KW的最大功率，让DS7任然保持着较强的动力在高速上行驶。

因为有了这个8AT变速箱加上新1.6T发动机技术的升级，也的确如厂家所说，带来了更强的动力和更低的油耗表现。第一次，我们在高速路段将油表清零，在乘坐4人，全程空调打开的情况下，DS7的高速油耗表显只有6.7L/100KM。第二次，在部分山路加高速的综合路段，油耗表显为8.0L/100KM。

“魔毯悬挂”绝非纸上谈兵

除开爱信8AT的优秀表现以外，另外一个让人印象深刻的就是其一直宣称的“魔毯悬挂”。关于这套主动扫描式液压悬挂我们已经介绍很多，这一次得以在长途驾驶中深入的体验。DS7一共有标准、舒适、运动、泥地等多种驾驶模式。“魔毯悬挂”在舒适模式中启动，速度在15-180km/h之间，红外摄像头将前方路宽扫描反馈给四个车轮的感应器，液压调校悬挂软硬程度。这套悬挂在高速公路上的感受完全可以用坐船来形容，整个行驶非常舒适，特别是在过一些高速路地面接缝处的时候，非常从容，几乎感觉不到颠簸。有了这套“魔毯悬挂”，DS7无疑是这个级别SUV中行驶最为舒适的车型，没有之一。

不过，DS7只能晃荡着悠哉游哉的驾驶了吗？当然不是！除了舒适模式，DS7还有标准、运动、泥地等多种驾驶模式。我们把车开到山路上，切换到运动模式，此时的DS7变化明显，首先是明显感觉悬挂变硬，路感再也不是忽忽悠悠的感觉，变得非常清晰。其次，方向盘转向变重、指向也更加精准、转速提升在2000转以上，整个车会变得更加紧绷。不仅如此，音响系统模拟的排气声浪以及仪表盘上的功率、扭矩的实时数据显示、再加上换挡拨片，都为车内营造了更好的运动氛围。当然不能拿它跟运动型轿车相比，但是在SUV领域，运动模式下的DS7的确能在山路和弯道上给你带来一定的驾驶乐趣。

除了三大件，还有哪些亮点？

除了上面提到了三大件以外，我们再把DS7其他科技配置细数一遍，红外夜视系统、智能驾驶系统、车道保持方向修正、自适应巡航带跟停启动、自动泊车（无需换挡）等，当然有的配置只在顶配车型上出现，但DS提供了多种选装包，可以根据自己的需求，在中低配车型上进行选择。

当然，DS7在实用和安全配置上没有吝啬，胎压监测、坡道辅助等均为全系标配。

写到最后

说了这么多，那么DS7到底值不值得购买？该买哪款车型呢？这个话题也是这次试驾，很多媒体老师讨论的问题。关于值不值得买，这一次很多试驾过DS7的媒体老师都说试驾之后已经由路转粉，这至少说明大家对DS7产品力的认可。大家普遍认为如果裸车在25万预算范围，DS7值得购买。关于该买哪款，通过试驾和对比，最为推荐的就是里沃利先锋版（27.49万），因为它除了夜视系统等黑科技，日常驾驶最需要的都有了，特别是巴黎之光大灯和魔毯悬挂。最后想说，本次长途试驾之后，大家对DS7一致评价较高，动力、变速箱、底盘均表现出色。此外，内饰工艺、黑科技等在统计无出其右，看得出这一次DS厂方非常用心，大家也对DS7上市之后的销量非常期待。如果您对于这款车还有疑惑，欢迎留言和我们沟通。不过，我们建议最好还是您亲自到店试驾之后，心中自有答案。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载