凤凰网汽车

德系宝沃对比30万元左右合资主流SUV，竟然有车要用“推”？到底谁的脱困能力最强？

摘要：2018年3月28日小编受邀请前往北京宝沃工厂进行产品品鉴和场地试驾，并且体验到了宝沃2018款BX7和BX7 TS新款车型，其中在体验四驱脱困能力中的单驱脱困给我们留下了深刻的印象，接下来让我们一起来看看究竟是哪款车型获得了最佳脱困称号。

图注：先与我们见面的是北京宝沃工厂的总部，门前数台宝沃最新产品

图注：这台具有历史意义的伊丽莎白静静的停在了总部前台

话不多说，先来看看到底谁是20-30万SUV中的“单驱脱困王”

首先我们来到了宝沃的测试场地，在场地中停放了数台主流的合资SUV，其价位从20-35万不等。像一直受到较高关注度的日产奇骏，大众途观L，丰田RAV4，本田CRV，甚至是更贵一些的奥迪Q5都来“参战”了。

如果您经常看一些测试类的评测节目，相信提到“交叉轴”测试并不陌生，可是对于城市SUV来说“单驱脱困”可谓是噩梦。主流的合资SUV在后轮着地时通过四驱动力分配和限滑差速器等一些类电控辅助配合，通常可以将后轮单轮施加百分之50动力，然而这样的动力分配在这种“噩梦”面前，基本上可以用“破灭”来形容了。

实验车型要将两个前轮和左后轮分别压在滚轮中并将车辆静止，之后再利用车辆的四驱系统和限滑差速器等电子辅助进行单轮脱困。

图注：实验场地中分别摆放着两个单驱脱困实验架

图注：蓄势待发的测试车辆：丰田RAV4和宝沃BX7 TS

图注：宝沃BX7 TS的限滑差速器介入的非常迅速，单轮很快得到了高比例的动力分配

图注：噩梦般的单驱脱困测试，丰田RAV4无奈没有通过

图注：可是日产奇骏刚刚架好测试器，宝沃BX7已经脱困了

图注：价格和定位更高的奥迪Q5也来参战

图注：奥迪Q5用了15秒钟成功脱困，宝沃BX7 TS只用了短短几秒便成功脱困

这些优异的表现源自于领先的造车经验和“4.0”的先进造车平台

北京宝沃工厂是严格按照德国工业4.0标准进行打造的，北京宝沃工厂为中德智造示范工厂遵循品牌B-G-W全球战略和“工业4.0”理念，生产核心理念主要可总结为“柔”、“精”、“严”3个特点。

图注：图中为北京宝沃工厂

产品细节方面

俗话说：“细节决定成败”，在产品完成后，很多细节是广大车友不注意的，但是往往这些小细节决定了产品的安全系数。宝沃系列的车门采用一体成型门板，同级别竞品采用的拼焊式门板。

图注：宝沃系列的车门采用一体成型门板，同级别竞品采用的拼焊式门板

30万级别“单驱脱困王”

相比同级别竞品，宝沃BX系列车型可以在极端情况下将后轮分配5％—100％的最大扭矩集中在后轮单轮上，并且eLSD限滑差速器可以合理的分配左右轮的牵引力，在全路况下对动力进行智能分配。

图注：图中为宝沃系列车型的四驱原理图

总结：在体验了宝沃BX7 TS车型挑战单驱脱困项目测试后，小编对宝沃车型又有了新的认识，在分别挑战了同级甚至越级竞争对手之后，这的确让我刮目相看。而后经过场地的道路试驾，让我们理解了四驱系统并不是只能用于越野，在常规驾驶和道路不佳的状态下，可以全面提升安全系数和驾驶体验。当然宝沃的这些成就来之不易，“静则无忧，动则无畏”的安全和先进“中德制造 示范工厂”的造车技术给我们留下了深刻的印象。那么在未来，历经风雨的宝沃汽车能否再创辉煌？让我们拭目以待！