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这次来南京试驾新一代智跑。

并且厂商也毫不避讳的说，新一代智跑的竞争车型是传祺GS4，荣威RX5。

可见智跑的竞争车型已经由过去的合资紧凑型SUV转变成自主品牌了。

通常自主品牌都会拿合资品对比，提升影响力。

而合资品牌主动与自主品牌对比的，还是不多见的。

那么既然起亚要与自主品牌竞争，初了品牌优势外，还有什么底气呢？

本文，随我一起试驾新一代智跑。

新一代智跑相比上一代发生了巨大变化。

外观变成了一个硬汉，最近几年市面上很多SUV也是类似的设计。

因此新一代智跑也成为了目前起亚SUV家族里最独特的一款，辨识度挺高。

新一代智跑在车身尺寸上跟上一代没有很大区别。

依然是标准的紧凑型SUV，轴距2640mm。

这个轴距长度在目前中国紧凑型SUV中并没有很大优势。

但车顶的设计尽量向后进行了延伸，有利于提升车内空间。

车尾的设计层次感较强。有特别多的“方形”设计元素。

比如尾灯组内的光源，倒车灯，排气口。

特别是这个角度看，新一代智跑的车尾是很“沉稳”的。

从上到下，看上去越来越宽。

但是我觉得有些画蛇添足的地方是两个假的排气口。

让车尾的设计显得比较凌乱。而真正的排气口隐藏在了下包围里面。

尺寸为18寸 225/55 R18，对于这样一款设计比较硬朗的SUV来说。

18寸的轮圈恰到好处，再小就不协调了。

细节设计方面，车头与车尾是有两条腰线的。

而且车尾的腰线与尾灯还是连在一起的，这也是很有特点的。

前大灯上面一条镀铬装饰贯穿车头。

尾灯LED矩阵式的光源，颇有奥迪的风范。

两侧各四颗LED雾灯绝对算是点睛之笔。

所以说新一代智跑的外观设计是粗中有细。

新一代智跑的内饰整体上与外观也是相呼应的。

使用了比较多的直线勾勒。

我比较喜欢起亚这个方向盘。

皮质细腻，握感饱满，功能也很丰富。

新一代智跑支持语音控制。

是与百度联合开发的智能行车系统。

相对应的仪表板界面也会变化。

运动模式下，中间的转速表会变成很大的红色。挺漂亮的。

韩系车再说配置似乎是有些多余了。

但是新一代智跑在配置上确实可圈可点。

胎压监测，上坡辅助，ESP，车道偏离预警，车道保持辅助。

发动机自动启停，驾驶员疲劳提醒，防碰撞预警这些都有。

后视镜旁边是车道保持系统，防碰撞预警的雷达模块。

上面说的这些配置很可能会成为AT车型的标配。

所以说起亚新一代智跑在配置上是相当有诚意的。

重点说说中控系统，是起亚与百度联合开发。

这个界面与上次试驾的ix35十分相似。

新一代智跑的屏幕很显然比现代高一个层次。

现代ix35黑屏后能看到一个宽黑边，而智跑在黑屏状态下是纯黑的。

功能上也十分丰富，支持Carplay和Carlife。

在导航状态下，屏幕比较宽的边框就暴露无遗了。

经过实际体验，新一代智跑可以语音控制音乐，导航。

但是不能语音控制车窗，空调。

这说明起亚还没有给百度开放更多车载功能权限。

此外，消费者想享受互联网服务。

是需要购买流量的，现在还不知道它上市的时候，会不会免费赠送一年的流量。

毕竟其他自主品牌，也已经推出了类似的服务了。

屏幕下方是常用的功能按键，以及电源USB接口。

这个地方的储物空间是很充足的。

储物空间被分成了上下两层。

上层空间可以放一个墨镜，下层空间可以放一个眼镜盒+一瓶水。

只有中间的USB接口支持手机互联。

左边的接口只有充电的功能，后排是没有USB接口的。

在档把周围，是主副座椅加热。车道保持，驾驶模式选择。

新一代智跑前后座椅都有座椅加热功能。

还是很少见的。

试驾ix35的时候，我就说宁可用陡坡缓降换一个电子手刹。

在新一代智跑上，终于配备了电子手刹，而陡坡缓降也保留了。

档把周围的储物空间也挺充足的。

手套箱有些小，希望能够再大，再长一些。

虽然新一代智跑的配置丰富，是一个加分项。

但内饰材质的用料一般般，看起来还好，类似金属拉丝的面板。

但实际摸上去都是硬塑料。

中控台上面也是一样的材质，做了类似皮革的缝线处理。

好在门把手上是软质皮革材料。

收肘放在上面刚刚好。

座椅采用了打孔真皮，只有主驾驶是电动调节。

副驾驶是手动调节的，座椅的柔软度还不错。

主驾驶的后视镜顶灯挺有意思的。有一个单独控制灯光的按键。

通常我们见到其他的车辆上，都是打开镜子点亮照明灯。

起亚这样做，一定程度上，提高了顶灯被误触发。

与新一代智跑同平台的新一代ix35是没有全景天窗的。

但是起亚明显更懂中国消费者的需求，在新一代智跑上增加了全景天窗。

后排座椅没有鼓起，很赞。但是主驾驶后面没有了置物兜。

可能是要控制成本吧。

后排设置了一个电源，但是我认为不如直接改成USB接口更方便。

后排空间还是可以的，需要批评的是头枕太硬了。

后备箱空间也很规整，满足日常使用是没有问题的。

在后备箱两侧布置了照明灯，电源，锚点。

还有一个很深的储物格。

为了让后排座椅放倒之后，后备箱保持平整。

后备箱被设计成了双层。这个隔板也非常厚实。

打开第一层隔板是一个被分割好的置物空间。

打开第二层是备胎，在备胎两侧也有不小的空间。

新一代智跑采用的依然是2.0升自然吸气发动机。匹配6AT变速箱。

最大马力161马力，最大扭矩193牛米。

这套动力总成，最大的特点就是皮实耐用。

重点说一说驾驶感受：

油门依然是典型的韩系车风格，很轻。跟我家的K2很相似。这样好处是能给驾驶者，动力强的感觉，一踩动力就有。

缺点是踏板不能给脚一个力的承托，开久了比较累。我觉得油门可以调教的再沉一些。

转向是我最喜欢的，方向盘细腻的握感，以及转向的力度调教的都很舒服。

方向盘的回转力度也很均匀。

我在开车的时候特别体验了新一代智跑的车道保持辅助系统。

这个配置实用性很高。当车辆一侧压线的时候，汽车会发出提示音。压虚线与压实线的提示音也是不同的。

当一侧压线时，方向盘会给一个反向力，车辆就回正了。

在高速上我曾经尝试5分钟内，手不抓住方向盘。依靠驾驶辅助系统自动识别车道线。

替我回正方向盘，这时汽车就像自动驾驶一样。

但我不建议这样做，因为它毕竟不是自动驾驶系统。它的作用是驾驶者在分神的时候，修正行车路线，预防交通事故发生。如果你不抓住方向盘，汽车会提示你的。

在不同的驾驶模式下，新一代智跑的感受也是不一样的。

在舒适模式下温柔驾驶，它能够很好的理解你的意图。提速和换挡也很平顺。在60~80公里每小时，再加速的时候，它的动力响应还是很积极的。经济模式更是如此，慢慢的开，你挑不出毛病。

但是如果你非要换到运动模式，使劲踩油门。那么肯定会感到失望。这时发动机嘶声竭力的吼叫，转速也被拉的很高，但是速度却没有起来。特别是从0开始加速到80公里左右的时候，你会觉得比较肉。时速超过80以后，后段加速才能觉得动力来了。

底盘对于路面的震动控制的一般，遇到较大的颠簸，底盘对于震动的过滤没有那么从容，我觉得新一代智跑需要在底盘上多下点儿功夫。后排座椅头枕也比较硬，这时候坐在后排是比较难受的。此外整车对于噪音的控制也需要加强，特别是急加速的情况下，发动机噪音还是比较明显的。

总结：

新一代智跑的变化还是挺大的，特别是针对中国消费者的喜好，增加了全景天窗和电子手刹。这是同平台的ix35没有的。整车的配置和科技感相比上一代也有提升。新一代智跑还有一项优势是成熟的动力总成，只要不开快车。日常行驶的舒适性也是可以保证的。

但缺点是对比自主品牌SUV，RX5或者博越的话，内饰用料一般。底盘对震动的过滤不够好，这也是智跑最大的缺点了。虽然还没有上市，但是预计售价也就11万~15万元左右。对于一款合资品牌紧凑型SUV来说，相当有诚意了。