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从WEY品牌首款产品上市到现在还不足一年时间，但它缔造的神话是其它品牌想都不敢想的。魏建军一句“终结合资品牌暴利时代”让所有人都为之一振，因为终于有中国品牌拿出了干货。

随着VV5/VV7的热销，一举打破合资品牌15-20万区间的垄断，使其牢牢占领了中国第一豪华SUV品牌的市场认知。

WEY的成功绝非偶然，就如魏建军所说：“不以情怀打动，愿用实力说服。”简单的话语却透露出WEY品牌最真实的一面，要把产品做到最好。

当然，空口说白话向来不是魏建军的风格，各种严苛测试逼出了WEY品牌的“真功夫”。先是VV7成功公开挑战最严美标小堆叠碰撞试验并获GOOD评级，而后VV5成功挑战美标车顶静压测试并获PASS评级，更是被《FOCUS》评选成为了法兰克福车展最成功的五款车型之一。完成了中国品牌的多个“第一次”。

当业界内外都认为WEY品牌成功了的时候，魏建军又坚定的说，作为中国第一个豪华SUV品牌，WEY初战告捷，但奇迹才刚刚开始。WEY品牌要以过硬的品质、创新的技术向上突破，要在新能源方面发力，去开创一个全新的时代。

WEY在新能源战略上的定位是：做高起点、安全、豪华的新能源SUV。

WEY品牌将以插电混动P8车型首先发力，是否能到达消费者的预期呢？我觉得应该先聊聊背后的全新高端新能源平台Pi4。

据了解，Pi4平台的诞生耗时5年，由14名顶级新能源专家、400多名国际化专业人才并结合7家国际一流供应商潜心研发而成，按照厂家的介绍，这是有史以来最花钱的项目之一，它的开发与应用加速了WEY品牌的新能源布局与产品规划，老实说，这应该是中国品牌在新能源方面最顶尖的技术品牌。

Pi4平台凭借其更灵活、更安全、更智能的特性，以多种驾驶模式+智能4驱，赋予平台之上的混动车型前所未有的驾驶乐趣和安全保证。工程师称，如果研发燃油车需要花费的精力是1，那么Pi4则是2.5，所以该平台的加速度、功能成熟度、平顺性、爬坡性、安全性均达最优，能够带来更好的整车效率，同时Pi4平台也为WEY家族PHEV产品序列向各级别SUV延伸提供了先决条件。

Pi4平台是一种灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。优势还是非常明显的，它在发动机前端轮系增加了BSG电机，从而使前驱技术实现了启停、电机Boost、发动机发电等混动技术；同时，平台采用纯电驱动后桥，确保了纯电动行驶和能量回收功能。因此，Pi4平台可以实现前驱，后驱及四驱的三重行驶功能，这一点是完全不输于外国品牌的，可以说几年的精心准备已经让WEY品牌在新能源方面占得了先机。

如果你对市面上的混动车型有所了解，你会发现很多车型在达到一定速度后，动力就会出现明显衰减，用直白的话来说就是跑不快，Pi4平台通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补，Pi4平台可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。

常规PHEV动力性提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性提升可达30%。作为Pi4的产物，P8的百公里加速仅为6.5秒，除此之外，它还能适应各种复杂路况，让用户体验到最舒适、最安全的插电混动豪华SUV。

Pi4平台全球首创地搭载博世第九代ESP控制系统，通过实现混动分轴控制成功去除传统机械传动装置，即实现了混动四驱，借助独立的后电驱动轴，Pi4可以充分利用电动后桥进行能量回收和低速行驶，而前后轴扭矩的合理分配可以最大限度地优化发动机的效率，这样的好处就是动力更加均匀，爬坡能力也会更加强悍。

Pi4平台后轴搭载的高效永磁同步电机结合2档电动专用减速箱，不仅可以满足50km的日常纯电行驶，还能最大程度地优化电机工作效率，带来更低的电量消耗。不仅如此，Pi4平台能够实现高效的能量回收。Pi4平台制动能量回收系统基于博世ESP9.0设计，能量回收利用率可高达65%，充分满足不同用户的个性需求。

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WEY品牌一直认为“安全是一切豪华的前提”，Pi4同样延续了这样理念，Pi4 平台是国内首个自主品牌采用汽车电子、电气产品功能安全的国际标准——“ISO26262 功能安全标准”进行动力系统功能安全设计的平台，设定了多个功能安全目标，涵盖了从行驶功能到零部件安全的所有安全设计，甚至满足北美法规的需求，进一步强化了其安全性和稳定性，这是国内很多新能源平台所做不到的。

WEY品牌在这样高速发展下，BBA高枕无忧的日子已经一去不返。2018年是WEY抢跑新能源市场的元年，未来将形成传统动力、纯电动、混合动力的全方位覆盖，在Pi4平台的支撑下，“弯道超车”不会再是一句空话。