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原标题：斯巴鲁STI最终版发布，限量150台，它和EVO的相爱相杀在此刻落幕

俗话说得好:自古红蓝出CP。也不知道这句话的出处从哪儿来，可生活中把蓝色和红色凑在一起，真的就毫无违和感。

车圈里也有很多这样的红蓝CP啊。不过今天我要说的这对就很苦命了。它们轰轰烈烈地相爱相杀，但最终也逃不过被时代吞没的命运。

三菱Lancer EVO和斯巴鲁WRX STI从WRC的赛场上到民用车的市场上，一直互相掐架。但随着时光的流逝，环绕在他们俩身上的光芒逐渐消退。先是三菱EVO在2015年推出了最终版的十代EVO，并宣布这将是EVO的绝唱。从此，舞台上只剩斯巴鲁WRX STI独自旋转，再也找不到惺惺相惜的“灵魂伴侣”了。

孤独久了，难免寂寞。斯巴鲁决定用与三菱EVO相同的方式，与这个世界告别。前不久，斯巴鲁也推出了WRX STI的最终版，限量150台。

面对曾经创造无数辉煌的神车，斯巴鲁当然会把它打扮的精神抖擞的。依旧是熟悉的拉力蓝涂装，但配备了全新的19寸轮毂和金黄色的Brembo六活塞刹车卡钳。车门上“Final Editon”的标志表明了它的身份。

车内和上一代差别不大，主要用了真皮和Alcantara作为包裹材料，点缀红色装饰凸显战斗性能。桶型座椅带有加热功能，5.9英寸的显示屏提升了一些豪华感。

最终版的WRX STI搭载的依旧是那台2.5L水平対置四缸涡轮增压发动机，变速器也只有6速手动可以选择。这样的动力配置确实是老旧了一些，没有现在那些发动机那样顺畅。但是它依旧强大，最大功率达到了296马力，百公里加速5.2秒。面对现如今小钢炮的挑战，这是它留给旧时代最后的骄傲。

武侠小说里，那些退隐江湖的高手都有不被外人所知的绝世武功。这台WRX STI也不例外。它配备的DCCD（Driver’s Control Centre Differential）四驱系统由原来的机械与电子结合控制，变为了纯电子控制。这意味着驾驶者可以根据自己的需要自由调节四驱系统的锁止程度。同时，这套系统还能通过电磁系统控制多片式离合器，实现前后动力分配的调节。在默认的状态下，前后的动力分配为41:59。

当我们还在抱怨这一代STI和EVO都没有从前那么纯粹的时候，不知不觉它们已经走完了自己的一生。它们挥一挥衣袖，留给我们一个背影去慢慢追忆过去的峥嵘岁月。旧时代属于过去，把握新时代才能创造未来。2018年的东京改装车展上，斯巴鲁正式发布了VIZIV Performance STI概念车。

这很有可能代表STI将会以新的姿态重新续写二十年的传奇故事。只是没有了EVO，斯巴鲁会很寂寞吧。

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