凤凰网汽车

文/潘梓春

据中国汽车报3月28日报道，在主题为“中国标准能否引领世界智能汽车发展”的论坛上，吉利控股集团董事长李书福演讲时完全不按常理出牌，直接向我国电动汽车生产资质“开炮”：“15家获得电动汽车生产资质的车企，很多都是开后门，拿到资质后到处找投资，但真正有实力的企业不批。”

对此，这位“汽车疯子”补充解释道：“智能驾驶汽车不能一窝蜂，不能像计划生育政策那样，应该是谁技术成熟，谁先上。”

在演讲过程中“话赶话”说出“真心话”的李书福，对于我国电动汽车行业的发展现状多少显得有些义愤填膺。关于新能源汽车生产资质审批的问题，业界始终不缺少讨论的声音。

此前，亿欧汽车在对多家新造车势力的采访过程中了解到，“要钱有钱要人有人”的企业家们被同一个问题绊住了脚：新能源汽车的生产牌照。其中心急的选手只能退而求其次寻求代工伙伴，也有不差钱的选择直接收购已有资质的车企，“曲线”生产。

事实上，这些新能源选手早已按照国家有关部门规定准备或递交申请材料，排队等待“准生证”下发。据不完全统计，处在等待队列中的企业多达数十家，其中甚至已经有人完成了自建工厂的工作。他们的产品或许已在生产线上，只等有关部门“拉铃”开工。

然而，等待时间远比想象中漫长。在2015年7月，国家有关部门公布了“新建纯电动乘用车管理规定”之后，很快便有15家企业成功获得发改委新能源项目审批。彼时，仍在门外的选手备受鼓舞，却根本不曾想到自2017年中起，就再也没有听到过关于“准生证名单”的任何消息。

直到暂停审批7个月后，市场上又突然出现了第16家获得发改委审批的企业——昌河铃木。这一消息再度让新能源市场陷入“空欢喜”：资质审批是否真的再次开启了？然而事实是，昌河铃木早在2017年便有车型进入产品推荐目录，却在2018年1月才正式通过新能源项目审批。

细究其资质办理结果公示可以发现，虽然项目目录显示为“新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目”，但该项目与新建资质并无实质关联，因为涉及合资企业，须由发改委审批。但由于目前发改委下只有新建这一个事项，所以只能暂放到该事项下收文进行办理。

简单来说，昌河铃木手里这张“准生证”，只是发改委颁发的一顶“无处安放”的帽子。看上去，国家层面目前已经叫停了新能源汽车生产资质的审批工作。

尽管有关部门对此事从未作出任何回应，但这种长达一年之久的沉默更加让人不安。乃至有坊间传闻称，部分企业表示要将其诉诸法律、提起行政诉讼，以状告政府有关部门的乱作为，不作为。

客观来讲，国家关闭“审批大门”并非毫无道理。资质审批的主要目的在于检验量产车型的品质，重点是其产品能否实现“生产一致性”，即车企关于技术控制、成本控制的能力。上述16家车企借助自身传统制造商的背景，样车相当轻松地通过了项目审批。如此快的通过速度让新能源造车“门槛”显得毫无意义，本想借此对车辆进行品控的发改委有些措手不及。

在亿欧汽车看来，新能源资质停发这顶锅谁都不该背。有关部门确有苦衷，可作为一个管理部门，当务之急还是应该就新能源资质审批一事给选手们一句痛快话。

文章来源，亿欧网，特此感谢