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原标题:曾经在华称雄的韩系军团，销量为何跌跌不休

【导读】曾几何时，韩系车作为在国内乘用车市场上一支劲旅，与德系、日系等一众品牌同台竞技，也曾取得过相当辉煌的销量业绩。但近几年来，尽管仍然不断发力，但以北京现代和东风悦达起亚为代表的韩系车，似乎掉入了某种魔咒之中，销量可以说是越来越差，跌跌不休。为何曾经的劲旅，现在却几乎沦落至二线品牌？

一、曾经辉煌的历史：

尽管早在1997年亚洲金融危机之时，濒临破产的起亚已经被现代收购，但在2002年，现代起亚汽车集团仍然各自以现代和起亚的名义，分别与北汽和东风、江苏悦达成立了北京现代和东风悦达起亚两个汽车公司，而这种效仿了南北大众的合作模式，也诚然为国内的消费者提供了堪称不错的选择。

北京现代在2003年12月23日所推出的内部代号为XD的第三代伊兰特车型，上市伊始便取得了极大的成功，2004年销量已经达到了惊人的10.27万辆，在上市后的六年时间里，更是累计销量突破了70万辆，成为与当时的国民神车凯越、捷达并驾齐驱的车型。

随后在2008年4月份推出的第四代伊兰特车型，也就是悦动，更是与老大哥伊兰特一起，称霸A级轿车市场。

而定位于B级车的第五代索纳塔，2002年11月上市，第二年也是取得了5万辆的销售佳绩。

二、尴尬的2017年度成绩单：

但近几年来，韩系车在华销量增长却屡屡显现颓势，尤其是最近的2017年，北京现代和东风悦达起亚所交出的成绩单，都不是那么令人满意。

根据取自中国汽车工业协会的数据显示，北京现代2017年完成销量78.5万辆（注：不同统计方式下销量可能会有些许差异），销量同比降幅30%左右，在国内所有乘用车汽车生产企业中排名第十位。而同期，排名前十的车企，可是有六家保持着销量同比上涨，除北京现代外，销量表现最差的福特也仅是同比销量降幅在11%左右，长安和长城汽车也仅是个位数的降幅波动。北京现代所交出的“答卷”，可谓是格外“抢眼”。

2017年初，北京现代定下的销售目标是125万辆，但随着后期市场表现乏力，不得已调整预期销量目标，这才勉强完成。

而北京现代的同门兄弟东风悦达起亚，日子更不好过，2017年销量仅为36万辆左右，甚至不如上汽大众朗逸这一款车2017年的销量多，同比降幅更是惊人的45%，而且更是连年度销售目标40万辆也没有达成，排名也在22位，甚至列于华晨宝马和神龙汽车之后，仅比众泰汽车强一些。

三、背后深层原因的原因：

1.品牌定位中的迷失：

在韩系入华的初期，作为当时知名的合资品牌，韩系车的基因确实为品牌定位增色不少，至少能够达到和德系、日系、法系等一众知名汽车制造商平起平坐的地位，当然也就顺理成章了获得了“高端”制造的印象。

但随着竞争的日益加剧，韩系车似乎主动放弃了这种“高端车”的形象，转而开始走“性价比”的路线，由此带来的必然产品价格的下调，当然还有短时间内增加的销量。殊不知这种饮鸩止渴的营销方式，可谓是后患无穷，因为这种所谓全系降价促销的方式，无形之中拉低了车辆在消费者心目中的“定位”，君不见当年被当做笑谈的“某丝三宝”，其中的两款就是当年北现和起亚的主打车型，索纳塔八和K5。

要知道国内有多少自主品牌为了摆脱“低端”形象，不惜大费周章的推出新品牌、推出新车型，甚至于再多的花费也在所不惜，而真正成功的更是寥寥无几，更多的则是倒在了冲击“高端”、摆脱“低质化”的坎坷之路上。而韩系品牌，就这样将手中的一张王牌废掉，堪称可惜。

2.车型投放的混乱：

举一个非常典型的例子，曾经经典的伊兰特，以及改款后的悦动，还有后续的朗动和领动，尽管在这四款车之间，或多或少的存在着代差和外观配置上的不同，但北现的做法却是在相当的一段时间里，将这四款车同堂销售，当时这种做法就广受质疑，更被传的沸沸扬扬。

兴许北现想要复制一汽大众的捷达、宝来、速腾在国内的销售模式，但不同的企业、不同的品牌、不同的历史积淀，当然也不是简单的复制能够得来的，终究也只能是画虎不成反类犬。

就算是现在，悦动、朗动和领动也仍然在同时销售，诚然不同的配置可能会拉开彼此的定位和价差，但究竟能有多少的区分度，究竟如何才能避免内部的不良竞争，究竟还能不能给自家A0级的瑞纳、悦纳们留下生存空间，值得深思。

3.国产品牌的崛起：

不可否认的是，随着国内车企技术实力的不断进步和品控能力的进一步加强，国内以长城、吉利、比亚迪为代表的一种自主品牌车型，正踏上强势崛起的道路，而前期的种种积淀和表现，也充分赢得了国内消费者的信任和尊重，品牌的美誉度也日益提高，再也没有了之前被视为低端品的印象。

而崛起的国产自主品牌，尽管还在一定程度上无法和德系等品牌直接分庭抗礼，但受众群体和定价也已经与韩系车无异，这无疑直接打压了以“性价比”著称的韩系车。销量下滑也就在情理之中。

4.竞争对手的打压：

面对着来自国产自主品牌咄咄逼人的架势，德系、日系当然也不会放过这个机会，它们只需要紧跟市场潮流，不断的推陈出新，无形中也就抢占了那些曾经被韩系车拱手相让的受众和市场，进一步打压韩系车的生存空间，逼迫它们只能继续走那条“性价比”的道路。

总结：

盘点韩系车在华的颓势表现，诚然会受到萨德入韩的严重影响，但韩系车自身的问题也同样值得关注。我们也真诚地希望，韩系车能够痛定思痛，摆脱阴霾，迎头赶上。