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上市两年半，累计销售616617辆。你以为这是自主SUV王者哈弗H6才能创造的成绩？实际上，这是宝骏品牌旗下首款SUV车型宝骏560创造的神话，宝骏作为一个诞生才几年的新品牌，其产品在全国市场的迅速扩张令人咋舌，其旗下车型曾多次威胁到长城哈弗的地位，就是这么一个品牌，其旗下销量非常旺盛的车型宝骏560在本周宣布了即将提产，其理由是：为新品让路。

作为宝骏旗下首款SUV车型，宝骏560在2015年7月正式上市，刚上市560仅推出了1.8L+5MT动力的车型，售价7.68-8.98万元，后来，陆续推出了6MT版本、AMT版本、1.5T版本、超值型、律动版以及DCT版本以及7座车型，其销量也一路飙升，在鼎盛时期，上市两个月其销量就杀到SUV销量前三，2016年上旬销量达到巅峰的4.21万辆，后来随着自主品牌其他紧凑级SUV上市，560急转直下，2017年宝骏560销量大部分时间维持在1万辆的水平上下，生命周期走入末期。

产品缺乏核心竞争力，生命周期必然很短

上汽通用宝骏，作为一个成立没几年的车企，在短时间内其首款SUV销量拔尖到自主一哥的水平，相比这是大部分人都没有预料到的问题。但这也不完全是无迹可循的，宝骏730就凭借大身材低价格的优势抢占了MPV的市场。560同样如此，如果说自主品牌SUV相比合资品牌SUV已经极大地凸显了性价比的话，那么宝骏560相比自主品牌就把性价比做到了极致，4.62米的车长，2.75米的轴距，搭载1.8L和1.5T发动机，外观内饰与普通自主紧凑级SUV无疑，价格却只要6.98-11.78万元，该有配置几乎都有，这几乎打破哈弗为首的自主紧凑SUV树立的标杆配置，宝骏560之所以能够热销，极大程度上就是把性价比突破到了极致，结果就是消费者趋之若鹜，短时间内其销量突破巨大。

有正面就有负面，宝骏在极大程度做出了性价比，但是相比哈弗、长安、奇瑞等自主品牌车型，宝骏在产品之上是缺乏核心竞争力的，这点宝骏与众泰到有几分相似，众泰的核心竞争力是抄袭，而宝骏的核心竞争力只有配置个价格。在产品安全性以及品牌层面，宝骏几乎无作为，如今哈弗打出安全、长安打出底盘、奇瑞拿出平台，宝骏有什么？不过拼凑配置罢了。俗话说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”，宝骏560就是不具备灵魂的一辆车，这种缺乏核心竞争力的车型自然命短，同时，这个逻辑可以套用在宝骏其他车型上。

510同530同样缺乏核心竞争力

一方面，宝骏560正逐步退出市场，另一方面，宝骏510和530正靠向市场前端。从中汽协公布的数据来，在宝骏品牌SUV系列中，宝骏560的地位逐渐被宝骏510这款小型SUV所取代，而这款新车的经历与宝骏560的经历几乎如出一辙，上市即取得高销量。其更低的售价再一次打破了560树立的性价比标签。530也同样如此，官方透露这款车在20天之内的销量达到12031辆。

在产品里层面，510和530略微不同，510走的是价格更低的市场，其价格为5.48-7.68万元，一时间510也成了抢手货，宝骏530定位要略高于530，价格为7.58-11.58万元，上市销量也不错，但是在书戈看来，除560外的后续产品，宝骏依旧缺乏核心竞争力，即使他们的设计足够亮眼，但是在做工、用料、安全性、底盘、动力总成上依旧缺乏竞争力，不少车主都投诉510小毛病很多，在动力总成上，其老掉牙的AMT还在“硬塞给消费者”。其实，大家只要记住一句话，所谓一分钱一分货，宝骏汽车能够卖得很便宜，这必然牺牲了很多品质。

消费者需求提高，品质将成考察重点

之所以自主品牌现在开启了高端车战略，这是因为钱包鼓起来的消费者需求更好的产品，这也是自主中型SUV和高端品牌的温床，但是宝骏抓的是低端市场，在这部分市场，现在宝骏可以吃香的喝辣的，但是在3年后，宝骏靠什么转型？如果不尽快提升车辆的品质感和树立更高端的品牌形象，未来的510和530与560是同样的结局。除此之外，核心竞争力永远都是价格和配置，而是品质，这条路宝骏迟早也会放弃。再买车的层面，书戈以为，预算有限的话，宝骏可以考虑，但是但凡你会考虑品质，其余自主品牌也许才是更合理的选择。