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随着插电混动、纯电等新能源车型的逐步普及，新一轮的汽车潮流已经开启。中国汽车市场在新能源领域的发展前景显然是明朗的，在这里，不仅拥有政府在政策方面的大力支持和走向，并且消费者也乐意接受这种新兴变化。

所以面对如此一块庞大的蛋糕，谁都想分一杯羹，但若是想占据市场高低，没有实力和技术的支撑，是非常困难的。而宝马这个豪华品牌在电动化建设方面的起步非常早，比国内自主品牌的起源都要早得多。正是依靠良好的基础，它在至今所做的关于新能源的工作都很扎实，就产品而言，宝马在中国就已经拥有5个车系共9款新能源车型。

既然产品线如此丰富，那么宝马新能源产品力又如何呢？

阳春三月，春雨绵绵。三月底的周末，成都宝悦为了让客户充分体验和感受新能源车的魅力，组织了一场踏春活动。尽管天公不作美下起了雨，但无论是车主、车迷还是媒体，大家对新能源都是一如既往的充满热情，迎着雨天，我们试驾了宝马X1插电式混合动力和宝马i3纯电车型。

宝马X1插电式混合动力

在电动机的辅佐下，坐上宝马X1插电混动后，点火就没有任何噪音。由于是纯电模式启动，电动机大扭矩瞬时爆发的特点被展现得淋漓尽致，这台车初速非常给力，而到了中段发动机介入也十分平顺，没有顿挫。

宝马X1插电混动在设计和空间上与传统燃油版的X1并没有太大差异，这里就不过多介绍，我们重点来讲插混车型的在驾驶模式上的差异。

这台紧凑型SUV的纯电模式续航能力达到60公里，看上去这个里程数并不出众，但它的确能满足车主日常的上下班通勤。而Auto e-Drive、Max e-Drive和Save Battery三种模式的切换，更是这台车的一大亮点。

eDrive是宝马新能源车型特有的一种驾驶模式，其中Auto eDrive是一种默认状态，当时速低于80km/h时，无论匀速行驶还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动；而时速大于80km/h或深踩油门，发动机和电动机将会同时工作，也提供更强力的驱动力。

Max eDrive如其名，在这种模式下，车辆将最大程度使用电能驱动，电机驱动下的X1最大时速也能达到120km/h，这时候燃油发动机是没有任何介入的，当然也没有噪音。

Save Battery模式下，车辆的状态与Max eDrive恰好是相对。它会最大程度为电池蓄能，此时的车辆采用燃油发动机工作，在行驶过程中持续储备电能，以备下阶段的纯电驾驶。

在市内用车，宝马X1插电混动完全可以通过纯电模式驾驶；而在高速长途需要更强大动力和续航的时候，再介入燃油发动机工作。宝马X1插电混动在燃油花费用车成本上比传统车型便宜5倍左右，还享受不限号的政策，所以这种用车逻辑，显然是受到消费者和市场喜爱的。

宝马i3

这款车的设计非常巧妙，它采用了周密的减重措施，通过碳纤维座舱等一些列的轻量化结构，让这款车的实际重量还不到1.3吨，同时采用更坚固的铝合金打造了底盘以及驱动。而有趣的是，这台新能源车的前后车身配重比也达到了50:50。

宝马i3的能量回收机制让这台车充满了驾驶乐趣，当驾驶员逐步松开踏板，车辆就会产生明显的减速效果，以此来回收能量，在安全的路段，你甚至只需要依靠控制电门，就能控制车辆的行驶和制动。

和X1插电混动相同，宝马i3也拥有eDrive技术支持。除此之外，它还带有空气动力学套件，最大程度提高了电能使用率，从数据上来看，它的续航里程数达到200多公里，百公里耗电量为12.5千瓦时。根据宝马i3车主透露的消息，它的宝马i3每公里电费大约是8分钱，燃料成本几乎可以忽略不计。

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体验了宝马两款新能源产品代表作后，每个人对产品都竖起大拇指。如今新能源车在国内享受着诸多利好政策，在这种环境下，宝马新能源的优势更加明显，无论是其品牌力还是其产品力，对于消费者来说都是难以抗拒的。

不久前，全新BMW 5系插电式混动版也上市了，品牌由此开启了新能源车在华推进新攻势，更彰显了推动新能源的决心和魄力。中国是宝马全球最重要的市场，也是品牌发展重点关注的区域，电动化更是宝马集团的未来发展方向。从燃油时代到新能源时代，作为国内一线豪华品牌，宝马的表现让人充满期待。