凤凰网汽车

很长一段时间，中国本土品牌的汽车设计，都是通过外聘国外设计师团队的方式进行设计，或者也有像众泰这样弯道超车成立了专门的皮尺部，因此这些也间接导致了中国品牌的汽车设计存在着原创度不高、中国味不足等方面问题。

不过俗话说时势造英雄，在这样的大环境下，自然也会有新的中国设计师顺势而生，其中比较有代表性的就是广汽乘用车的张帆和上汽乘用车的邵景峰。他们两人分别凭借着自己出色的设计，将各自效力的公司分别带入了一段黄金年代，让传祺、荣威和名爵这三个自主品牌，走上了多年未实现的销量巅峰。

对于这两个本土新晋实力设计师，大家或许对邵景峰应该更熟悉一些，毕竟他可是被不少人评价为汽车圈的“网红”，而对张帆相对了解的就不是太多了。

翻开张帆的履历表就会发现他身上的光环太多了，同济本科，清华硕士，研究生时期获得“国际交通工具设计大赛”的最佳品牌设计奖，28岁担任奔驰研发中心主设计师，奔驰终身汽车造型设计师，广汽研究院副院长、造型与设计首席专业总师。

这里特别值得一说的是，28岁时张帆就已经在奔驰的研发中心担任主设计师，作品包括奔驰Concept A-Class概念车外型设计、奔驰新SL（R231）外型设计、奔驰新A-Class量产车型外型设计。同时，他还深度参与了奔驰SLK（R172）、SLS超级跑车(R197)、S-Class(W222)等项目的外型设计工作以及参与了E-Class、M-Class、GL、GLK、C-Class、CL等几乎所有奔驰车型及Smart for Two的设计项目。

为什么说张帆拯救了广汽乘用车呢？从2011年6月份开始，张帆在广汽就经历了很多重要的项目。在他的团队努力下，现在广汽传祺的产品形成了原创度很高、极具辨识度的"凌云翼”的设计风格，这也让广汽乘用车和其他本土品牌一样，有了自己的家族化设计语言。并且在2014年开始，传祺的其他产品陆续采用了家族化设计语言，并得到了消费者的广泛认可，其中就包括他主导设计的传祺GS4，更是承担了传祺近九成的销量，上市之初就有冲击哈弗H6的势头；另一款传祺GS8也成功的成为了自主品牌高端SUV的代表车型。广汽传祺从2010年只有一款GA5发展到现今GS5、GA3、GA6、GA8、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8等多车型的家族布局，销量也从2011年的1.7万辆发展到2017年的50.86万辆，这与张帆的功劳密不可分。

张帆作为广汽传祺出奇制胜的关键人物，诸多光环加持的他其实还有另外一个不为人知的身份。据坊间流传，张帆还是黄山手绘工厂的兼职老师，对于这个身份应该很多人都比较诧异吧，也可能相比邵景峰热衷于在媒体上抛头露面，张帆相对低调，实际上一部分时间和精力就是花在了这个兼职上面。

对于黄山手绘工厂了解的并不多，但是听说那里条件比较艰苦，进去的学生基本上都是为了真正的学习手绘，我想这也是张帆为什么到那里做兼职的原因，毕竟以他这样的身价是不差兼职老师那一点任课费的。我想对于邵景峰来说，其重要的贡献在于让媒体与公众加深了对于中国设计的了解，并且很多设计理论和方法让媒体与公众真正掌握了评判的标准，属于一个开创性的人物。相比之下，张帆则似乎更显内敛与低调，兼职的身份很大程度上应该是在为中国培养属于自己本土的设计师，也是为中国的原创设计注入源源不断的青春力量，邵景峰作为一个东北男人，张帆作为一个四川男人，应该说两人都怀有拳拳爱国之心，只是表达方式各有不同吧？