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原标题：首度牵手F1，对“中国制造”的意味着什么

在落幕的2018赛季F1揭幕站赛道上，第一次出现了中国制造企业产品的身影，那就是世界铝轮毂巨头中信戴卡以生产技术研发形式参与制造的威廉姆斯赛车轮毂。

3月23日-25日，在墨尔本阿尔伯特公园大奖赛赛道上，作为参赛队伍中的一支私人车队，威廉姆斯车队的表现格外引人注目。在2016赛季中，威廉姆斯车队曾以1.92秒的速度创下F1史上最快的换胎记录，这与工程师团队的通力合作息息相关，也与车轮的重量、性能密不可分。

F1赛车的平均速度在200-260公里/时，最高可达380公里/时，弯速150-200公里/时，就算是在最慢的发卡弯，速度也在80公里/时左右。要达到这样惊人的速度，除了强悍的发动机和车身，还需要四只车轮来提供出色的抓地力和操控性能。

F1赛车采用的热熔胎抓地力虽强，但非常不耐磨，换胎成了车队的家常便饭。为了节省时间，F1赛车换胎时会直接连着轮毂一起换。越轻的轮毂自然换得越快，但对于轮毂而言，轻并不是第一位的，高强度更重要，因为在F1赛场上超高速行驶，对轮毂的强度要求是非常变态的。

搭载中信戴卡轮毂的威廉姆斯车队FW41赛车

在这次比赛中，威廉姆斯车队FW41赛车的轮毂上出现了“Dicastal”标识——中国领先的汽车零配件制造商中信戴卡股份有限公司（以下简称“中信戴卡”）的LOGO。这是中信戴卡与F1车队的首次合作，也是中国企业第一次成为F1赛车零部件供应商。

3月28日，记者参加了中信戴卡组织的秦皇岛工厂探访活动，不但知晓了中信戴卡于F1赛车车轮生产研发过程中，在车轮轻量化与高性能领域取得的创新和成就，还了解了其中不少艰辛和趣事。

合作源自两情相愿

与威廉姆斯的合作是中信戴卡第一次真正进入F1零部件制造领域，不过与F1合作是中信戴卡从2013年就着手准备的事情，并在2015年曾与一支F1车队进行过洽谈。最终，中信戴卡选择威廉姆斯，主要原因在于威廉姆斯是一个独立车队，它与品牌厂商之间没有直接的特别紧密的联系。

中信戴卡创新中心的专利墙

而对于中信戴卡来说，几乎所有的汽车品牌都是其客户，因此与一个独立车队合作，一是从品牌客户角度进行的考量，二是由于威廉姆斯车队非常开放，对于引进中国的供应商表达了非常强的兴趣，三是中信戴卡在车轮领域拥有足以让威廉姆斯车队信服的强大实力。

中信戴卡CEO王永宁

中信戴卡CEO王永宁向我们介绍，中信戴卡自1988年成立，从一开始就具备了国际化的视野与思维。中信戴卡的第一批技术都是从国外引进的，当时中信戴卡的主要业务都集中在产品出口国外售后市场方面。从上世纪90年代开始，随着中国整个汽车行业的快速发展，中信戴卡就转入了OEM市场。在2000年之前，中信戴卡已经开始向国外主机厂出口产品，第一个客户是德国奥迪，目前的主要出口市场是北美。

铝车轮一号生产线

在2011年，中信戴卡收购了有70年历史的德国企业KSM（凯斯曼）。从单一铝车轮制造企业，发展成为集铝车轮制造、汽车底盘、动力总成、车身零部件制造、装备制造、产品表面处理、模具制造为一体的大型汽车零部件企业集团。2017年，中信戴卡在美国密歇根州投资了海外第一家轮毂工厂，如今已经开始成功量产。

预处理完成半成品

中信戴卡是第一个进入Auto News全球汽车零部件配套供应商百强榜的中国企业，排名从2011年的第97位逐渐上升到2017年的第71位。目前，中信戴卡是全球最大的铝车轮和铝制底盘零部件供应商，国内汽车零部件行业出口量第一，车轮年产能达到6000万只，全球市场占有率25%。现在为奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众等多家汽车制造商供应轮毂和其他零部件。全球拥有24个生产基地，遍及中国、欧洲和北美地区。

现在可以说，地球上有汽车的地方就有中信戴卡的车轮，中信戴卡在车轮领域的生产规模与技术能力已经达到了世界的领先水平。而F1赛场是当今世界顶尖技术的实验场，也代表了世界汽车制造领域最顶端的技术水平，中信戴卡选择以生产技术研发形式参与F1，其实初衷是想检验一下自己是否达到了世界上最顶尖的零部件制造水平。

而站在威廉姆斯车队的角度来看，在F1的发展历程中，汽车车轮的供应商实际上非常有限。虽然F1的推广是全球化的，在世界各地举行比赛，今年也是F1进入到中国第14周年，但它的整个零件供应体系还是相对封闭的，而轮毂供应商只有BBS 、OZ等寥寥数家。因此威廉姆斯车队也有一个愿景，就是希望在赛车的生产过程中能和其他全世界知名的汽车零部件厂商合作，以实现车队在全世界范围内更好地推广。

汽车零配件供应商与F1车队之间，不是简单的一个商业性合作，而是一个更紧密的技术合作。不同于普通乘用车的供应商机制，F1车队并没有什么类似于招标这样的筛选方式。只有F1车队认可厂商的技术水平，双方才有合作的可能。威廉姆斯车队愿意在原本封闭的供应商体系外选择一个全新的合作伙伴，与其分享自己的技术创新与研发成果，这是对中信戴卡车轮技术认可与信任，也是对中信戴卡多年在车轮制造领域取得成就的肯定。

打造赛车轮毂的艰难困苦

中信戴卡F1项目的负责人王渭新

据中信戴卡前瞻技术研究部经理、F1项目的负责人王渭新介绍，与普通乘用车常用的铝制车轮相比，以铝镁合金为原材料的赛车车轮对加工工艺的要求更为复杂，一个赛车车轮生产过程所需的时间远远高于生产常用车轮的所需时间。同时，为了达到F1赛车在轻量化与高强度之间的极致平衡，赛车车轮在尺寸精度等方面也有着异常严苛的检测标准。

自2016年初起，中信戴卡便与威廉姆斯车队就提供自主研发生产的赛车车轮进行了接洽，并于2016年的7月达成了战略合作协议。

为了实现赛车车轮既要轻又要强的特点，同时满足其特殊的安装要求，中信戴卡的项目工程师们严格按照标准来打造每一个赛车车轮。通过大量的工艺验证和精准的加工检测，中信戴卡确保了“轻”、“强”、“精”的产品要求。

在中信戴卡工厂，记者亲自试了试F1赛车铝镁合金轮毂的重量，用两只手可以轻松拿起，约摸也就四五公斤的样子，而一旁的乘用车铝毂，记者较了半天劲也没能挪动地方。轮毂内部进行了精心的设计，用精密的车铣技术做了很多沟槽，在保证强度的情况下实现最大的轻量化。

此外，中信戴卡还在空气动力学、热平衡管理、局部强化等特殊环节，经过反复设计与研发，最终确保了赛车车轮在赛道的极限环境下，将车轮性能发挥到极致。

为了满足赛车车轮高难度的检测要求，中信戴卡的工程师们自主设计研发了一套全新的适用于赛车车轮的检测设备，并实现了接近于100%的检测合格率。

在经过系统的研发和设计后，中信戴卡按期向车队提供了质量过硬的车轮，威廉姆斯车队也为中信戴卡强大的项目开发组织能力及工程技术能力感到惊叹。

中信戴卡的未来之路

2018赛季F1澳大利亚大奖赛，是中信戴卡生产的高性能车轮在F1赛事中的首次投入使用，也是中国制造在F1赛道上的首次亮相。携手威廉姆斯车队，是中信戴卡在铝镁合金领域的一次技术创新与研发突破。

王永宁表示：“今年是中信戴卡与威廉姆斯车队合作的第一年，也是中信戴卡代表中国汽车零配件行业在F1赛道开启的元年。在与F1车队的合作中，中信戴卡学习到了很多东西。

中信戴卡以生产技术研发形式与F1车队达成合作，首先说明了中信戴卡进入了车轮领域的世界汽车最高级、最领先的技术水平。其次，是中信戴卡的技术团队通过F1的车轮研发项目提高了自身的创新意识、自我挑战意识，这一点对中国车轮乃至整个汽车零部件产业能否真正走到世界最前端有着至关重要的影响。”

当谈及中信戴卡会不会和其他的F1车队来合作时，王永宁认为，与威廉姆斯车队合作并没有明确的排他性。不像F1车队在赞助、商业宣传上有非常强的排他性，车队在零件上，一切是以技术、以性能表现来决定的。对于中信戴卡来说，今年与威廉姆斯车队达成合作，未来某一天也有可能还会和其他的车队合作。

中信戴卡目前可以制造的汽车零部件

当谈到中信戴卡的未来发展时，王永宁向我们表示：中国汽车行业从去年开始，基本上已经进入到一个微增长的时代。中信戴卡的发展思路叫作“11MI”，一个“1”是进入全球汽车零部件配套供应商百强榜的第一梯队，一个“1”是实现年营收100亿美元，最重要的是“M”和“I”。“M”是指模块化（Modularization），就是不能只做车轮，还要提高产品的附加值，做它的周边产品。例如转向节，控制臂和后车架，目前很多产品中信戴卡都是以零件的方式来供应的，但未来有可能做成一个模块直接提供给整车厂。“I”就是要创新（Innovation），包括新能源、汽车的智能化，中信戴卡都会有所涉猎和拓展。

未来，中信戴卡将持续专注于优势产业，做大相关产业，以多元化的产品，为全球客户提供全方位的优质服务，致力成为全球领先的具有核心技术、自主品牌的轻量化、模块化、创新型综合零部件企业集团。