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是什么让狂人卡扎菲、拳王泰森、大毒枭埃斯科瓦尔和史泰龙同时选择了这款车

2018年04月04日 07:36:01

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来源：TopGear

原标题:是什么让狂人卡扎菲、拳王泰森、大毒枭埃斯科瓦尔和史泰龙同时选择了这款车

官司缠身，超跑心脏，铸成重创财政的恶果，各种阴谋诡计，军方介入以至牵扯上几名独裁者和一大班名人，LM002光是身世已够你编写一部曲折离奇荡气回肠的连续剧。

故事始于1970年代末。那时兰博基尼想从好战的时代精神和一掷千金的军工业身上大捞一笔。本着这个想法，意大利人遂联同野心勃勃的美国国防承包商Mobility Technology International打造了一款用克莱斯勒V8驱动，车身面板聊胜于无的后置发动机越野车。他们把完成品命名为Cheetah，并以博得美国军方青睐为目标，问题是这件作品原来很垃圾。加上Cheetah的设计涉及法律诉讼，美国军方又不能贸然进口，山姆大叔最终决定另请高明，把承包合约判给外形相近的悍马。更糟糕的是兰博声誉因此一落千丈，境况堪忧。

后来兰博在1981年重提旧案，在设计大同小异的车身植入另一款发动机，然后把完成品命名为兰博基尼Militaria一号（LM001），可惜结果还是很垃圾。

所以他们又一次回到案头抓破头皮狂抽香烟重新设计。把发动机搬往车头，所用发动机却非一般货色，而是来自古往今来天下第一海报明星Countach的5.2L V12。

由此而来的新车（LM002）仍然以军需市场为目标，却未能一炮而红，因为大兵发觉在战火下调校六个双筒化油器简直是不可能的任务。兰博于是灵机一动打造了一个民用版。

这个非军用版毫不吝啬用精美意大利皮革从头到脚铺满车厢，同时奉送厚地毯、电动窗、安装在车顶的音响系统、空调系统和一套倍耐力特制的巨无霸Scorpion轮胎（按厂方要求胎压骤降也可继续行走）。想要更强大的动力，家中又有金山银山，大可选择名为L804的加辣版本。这个合乎街车法例的版本，动力来自“一颗赛艇”7.2L V12，同类发动机经常见于Class 1近海赛艇。

在长达七年的生产期内，兰博仅仅卖出了300台LM002，其中一部机缘巧合就在我手中。这辆状态簇新的黑色LM，是兰博翻新部门PoloStorico最近完成的示范作品。所谓最近其实只是几个小时前的事，难怪光鲜程度足以在圆石滩名车展的草坪争艳。可是此一时，彼一时，眼下的它简直好像在泥潭里打了一场肉搏战。一想到那位负责给它洗白白的仁兄，我但觉罪孽深重。可人生在世，又有多少机会可以开着世所罕见的意大利V12SUV横冲直撞，感觉既像置身《使命召唤》游戏中，又像一代奸雄君临天下？

铿锵一声关上沉重车门，脚步名副其实拖泥带水的我再次回到皮香扑鼻的豪华空间。考虑到地板面积不小，这个车厢的挤迫布局未免有点滑稽，四张座椅各据一隅，正中间是一条非常宽的传动槽，俨如田埂分隔左右两边乘客。后座比前座略高，就像看台座位一样。驾驶者必须自己想办法迁就那个不能调节位置的方向盘，熟悉使用那些色彩缤纷、尺寸之大就连穿上宇航服也可以如常操纵的按钮开关，以及两根位于膝部和臀部旁边的四驱辅助控制杆。要用四轮驱动，就得先从后座下边取出巨型扭力扳手以人手锁上左右前轮。我为了图方便，所以只用两驱。

LM有356kW、四驱、三个自锁式差速器和非常粗壮的防爆轮胎，体重几乎达到三吨，车厢满布真皮，外形酷似俄罗斯方块。无怪乎狂人卡扎菲、拳王泰森、大毒枭埃斯科瓦尔、歌后蒂娜·特纳、文坛怪杰亨特·斯托克顿·汤普森和史泰龙都是LM002车主。

把拖泥带水的长行程油门一踩到底，LM的柔软下盘马上摇风摆柳般从一个弯荡到另一个弯，害得我这瘦骨嶙峋的麒麟臂狂甩不止，努力把乱七八糟的四驱步法导向我想去的方向，但它的实力确实毋庸置疑。

你可以用这副沉重身躯突破一个又一个烂泥坑，火力全开冲过一幢空置楼房，然后轻轻松松攀上胜似峭壁的卵石坡，这一切都有赖那台音色动人，直接从Countach移植过来的啸天12缸发动机。

巨型V12升火期间但闻一串高潮迭起沙哑欢闹的咆哮声，感觉着实有趣，因为双耳明明告诉你这是Countach，双眼却大声反驳“搞什么鬼啊”。我下意识查看了一下油表，发觉指针仍然十分接近最高水平。为LM002加油不单是造成钱包大出血的最有效做法，还会令人良心不安，把290L燃料注入油箱时彷佛听到大自然长嗟短叹。

拜325mm的粗壮轮胎所赐，LM越野时的节奏和动作其实远比行走公路时易于掌握，推进轨迹相当连贯，公路上的车辙反而更容易令它扭来扭去无所适从。在松软地面起舞，钢管搭成的空间框架与独立悬挂的反应既调皮，又容易预测，简直不可思议，完全超乎我意料。不过用力催动V12转速释放超过335kW的滋味倒是跟预期一样精彩，与现今高性能SUV动不动在1000r/min附近便交出八、九成扭矩的套路形成鲜明对比。

这辆LM是采用燃料喷射的后期型号，前舱盖上的穹顶和气箱小得多，所以车手不难判断方形车身四边的距离感，在这条不时出现不动如山混凝土块的自制拉力赛道上俨如趋吉避凶的护身符。话虽如此，LM的转向系统可是相当含糊，挡杆彷佛落在另一时区，远在挡杆另一边的乘客甚至会出现时差反应。幸好踏板和驾驶位置不像Countach和Miura那么反人类，但离合器踏板用起来就像要你一脚踏开银行金库大门，刹车尽管用上双卡钳特大前通风碟刹和12x3寸后鼓刹，减速功夫还是惨不忍睹。