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​说起吉利帝豪，我想任何人都不会陌生，自2009年上市以来，帝豪一直是吉利品牌卖的最好的车型，至今累积销量已达145万辆。虽然它不是尺寸最大、级别最高的产品，但仍旧是吉利旗下响亮的一块招牌。而就在不久前全新帝豪也正式上市，6.98万-9.88万元的售价是目前家庭用车需求最为火热的区间，在一众竞争对手中脱颖而出。

能取得这样的成绩，无疑源自它强大的实力，在这期间不断的改款推新也使它始终保持着新鲜感。如今，它也迎来了全面换代，那么全新帝豪究竟有哪些亮点，驾驶感受又如何呢？

从外观上来看，此次全新帝豪一改老款中庸沉稳的风格，整体外观更加年轻动感，加上中间那条贯穿车身前后笔直的侧腰线，吉利将家用车以一种最为大气的设计呈现出来。当然，在有了博瑞做良好榜样之后，吉利品牌确立自己新的家族风格，再到博越、帝豪GL设计风格都逐渐统一。直至全新帝豪也依旧延续，即使它是紧凑级轿车，但仍能从中找到“大哥们”的风采，售价虽然不高，但也能感受到高级车的味道。

吉利全新帝豪在前脸部分全部进行了整改，中网延续家族式水滴涟漪设计，但内部增加许多黑色方格，看起来更有层次。前保险杠内部三个横向排列的开口更大，经过一条横向贯穿的镀铬条修饰后，变得运动许多。顶配车型还采用了全LED前灯组，内部的日间行车灯带与转向灯位置都发生了变化，照明灯为远近一体式结构。但是全新帝豪车侧的变化则不是非常明显，整体轮廓与老款车型相仿，单腰线设计也被延续下来。车身尺寸方面，全新帝豪的长、宽、高分别为4832、1789、1470毫米，轴距为2650毫米，仅有车身长度相比老款车型提升1毫米。

而车尾的变化则要比前脸更加彻底，全新的横向灯组替换了老款车型极具辨识度的竖向多边形尾灯，内部的LED示宽灯带点亮后辨识度非常明显。全新帝豪在安全方面的考量也有不少进步，比如打开车门双闪灯会自动开启来警示周边行人及车辆，最低配车型以外都配备了的3颗倒车雷达与轨迹随动式倒车影像，顶配车型前保险杠两侧还有2颗感应雷达。

而在内饰用料方面，吉利全新帝豪也彻底摆脱了以往自主品牌粗制滥造的形象，整体内饰用料采用了软性材质，凸显了其豪华和温馨感，车门内衬和中央扶手箱均采用了手感不错的皮质包裹，皮质柔软细腻，在驾驶的时候，把胳膊枕在上面，十分享受。在配置层面，吉利全新帝豪依然没让我们失望，此次试驾的车型是全系顶配，LED光源的大灯组、全液晶的仪表盘、Carpaly/Carlife、随速电子助力转向都是同级别车型当中少见的配置。往往能搭载这些配置的都是更高级别车型，现在产品配置逐渐下放，一定程度上全新帝豪也可以与高级别车型相媲美了。

当然，在外观和内饰方面，全新吉利帝豪的优异表现让我并不意外，毕竟近年来自主品牌的进步我们有目共睹，但在驾驶感受方面吉利全新帝豪做的如何呢？要知道以往自主品牌在这部分确实是个弱项。

吉利此次为全新帝豪提供了一台1.5升自然吸气发动机，与之匹配的为一台CVT变速箱，在驾驶之初时我发现在怠速状态下车厢内很安静，起步加速表现也还不错，CVT变速箱基本在2000转/分左右就会换挡。低速时，车厢内能够听到发动机的低沉声音，但音量并不会随着车速的提高而大幅增加，而是保持在一个平稳的音量水平上，整体来看可以令人满意。

不仅如此，这台经过优化后的1.5升自然吸气发动机最大功率达到了80kW，而峰值扭矩为140N•m，抛开纸面上的数据，在实际试驾中，吉利全新帝豪在同级别车型中还是属于上游水平的，油门反应比较灵敏，升档也积极且平顺。最后我想再说说转向和悬挂，这台吉利全新帝豪整体来说方向盘的转向感受还不错，虚位不大，但也不是完全没有旷量，这样可以保证在长时间驾驶时不至于过早疲倦，另外，由于偏向家用的车辆设定，所以吉利全新帝豪的悬挂调校还是保持了一定的舒适性，但过弯时能够感受到悬挂弹簧行程并不长，并且具有一定支撑力，算是在舒适性和运动性方面找到了一个很好的平衡。

最后我想说，要打开这个级别的家用车市场，全新帝豪算是吉利的一款“拳头”产品，也是吉利在设计上的一次延续，所以方方面面都做得很认真，也显示了吉利的雄心壮志。总的来看，此次试驾全新吉利帝豪给我留下了不错的印象，也许以后我会向身边更多的人推荐这款不输于合资车的全新帝豪。