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节能减排的方式有很多种，比如用小排量的涡轮机来取代大排量自吸，但这毕竟是普通家用车常干的事。对于一台百万豪车来说，如果真这样做了，简直LOW爆了。那么推出混合动力无疑是个上策，既能满足国家新能源的号召，又能达到节能减排的目的，关键豪车的身份也保住了。路虎也这样做了，它们推出了品牌旗下首款混动车型—揽胜运动P400e（以下简称：揽运P400e)。

●新车简介

既然新车前缀是揽胜运动版，很显然P400e就是采用2018款“揽运”的壳子、内饰，和燃油版本仅在细节处有所差异。而且作为一台混动车型，在它身上你很难找到一些表明身份的细节或者颜色，这和多数的混动车有所不同。

充电口被隐藏在格栅右侧，支持快充和慢充两种方式，快充2小时45分钟可充满电，而家用的慢充完全充满需要7个半小时。对比目前的插电混动来看，这样的充电时间不算长。

P400e标配矩阵式LED大灯，带有52个LED照明单元，已经足够上档次了。如果不满足，可以花费5100元选装更高级的像素LED大灯，价格也比较合理。而更高逼格的激光大灯选装费用为25500元，可照射范围能达到500米，适合各种土豪。

P400e同样带有底盘升降功能，涉水深度为850mm，接近角、离去角、最小离地间隙等都跟汽油车型差别不大，有着不错的先天越野条件。外形稍不太满意的就是标配的20寸轮毂看着有些小家子气了，拉低了整车的气质。好在可以选装21寸轮毂，视觉效果就要好很多，选装价格在2万元左右。

P400e保持了和传统汽油车相同的内饰造型，并且提供红、黄等多种配色方案，中控台以及门板附近采用大量的真皮包裹，符合这个级别应有的表现。另外，它中控台使用了星脉上的那种双面屏造型，科技感得到很大提升，而这也是新款揽胜、揽运最大的变化所在。

身高170cm的体验者在P400e前排，得到1拳2指的头部空间。保持前排座椅不动，后排交出了头部1拳2指，腿部3拳的成绩。在保证前后排座椅足够舒适的情况下，这样的空间表现符合预期，实际也跟汽油车型空间一致。

●试驾体验

“揽运”P400e最大的不同就是采用了插电式混合动力系统，动力为捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0T涡轮增压发动机和一台电动机的组合，两者结合下的综合功率为279kW(404Ps)，综合扭矩640N·m，数据上已经完全超过汽油版本的3.0T V6车型。传动部分匹配采埃孚的8速手自一体变速箱。

揽运P400e有混动和纯电两种驱动模式，车辆启动后默认为混动模式，我们可以通过挡把后方的EV按键将车辆设定成纯电动模式，此时发动机不介入工作，完全依靠电动机输出动力。纯电模式最大续航里程为51千米，最高时速被控制在137km/h。

纯电动模式下的好处显而易见，电动机能瞬间爆发出最大扭矩，而且油门响应非常直接。另外，由于发动机不参加工作，此时状态下的静音效果也是非常棒。

混动模式可以简单理解发动机和发电机配合工作，比如起步以及低速行驶仍是纯电驱动(省油），超车加速情况下发动机和电动机同时工作，以保证最大的输出。而高速巡航状态下，发动机负责驱动。

最后说说这台揽运P400e在驾驶层面给我留下的比较好的几个印象。首先夸下它的高座姿+舒适的座椅，这个条件限制下除了同胞的发现5和揽胜，在SUV界还真没谁了。整体的驾驶风格有些德系的味道，正常模式下方向盘转向很轻，阻尼均匀，回馈力度跟指向都不错。

还有一点比较好的就是底盘，揽运P400e配备了空气悬架。起初我以为跟运动二字沾边，底盘应该是“硬”的特质了。首先底盘厚重感强，属于兼顾舒适和运动的调校，并且舒适性占主导，即便是一些大的坑洼路面，底盘也不会表现的特别生硬。

　★全文总结：揽运P400e最大亮点无疑是插电式混合动力系统，也是和汽油版车型最大不同的地方。它的售价不到100万，而综合动力要强于3.0T V6的汽油版车型。如果经常市区短途上下班使用，纯电即可满足，而这也是汽油车所给不了你的。而在外形、内饰、配置、空间等方面基本都和相同价位的汽油车型一致，所以这样看来，这台揽运P100e还是挺有吸引力的。