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原标题:哈弗H4：成功模式的简单复制

哈弗H4刚刚上市，它能否成为哈弗新的销量支柱？

SUV市场的细分也是让人“醉了”。这不，刚刚上市的哈弗H4，这下可好，哈弗从H1到H9，基本都凑齐了。那么这个H4到底该算什么级？入门紧凑级、小紧凑级？

别误会，新车菌并没有打算在这里展开这方面的讨论，只是想提一下哈弗H4所处的是一个新的细分市场。这个市场绝非哈弗首创，不过近两年却越来越热。典型代表如长安CS55、荣威RX3，小日子都过得相当不错。相比标准紧凑级，这类车型的空间差别不大，但车身更灵活，造型更运动，价格更实惠——非常能符合相当一部分细分群体的需求。

虽然不是开创者，但哈弗H4在产品结构上与市面上已有的产品还是有很大差异的。作为定位并不高的细分，居然全系不提供手动挡，起步动力也与换代哈弗H6一样。如此，也带来了高达10.60万元的起步价（竞品起价都在8万+）。

没有人会怀疑哈弗在SUV市场把控方面的能力。那么哈弗H4如此进行布局说明了什么？它能否复制哈弗H6的成功，成为哈弗新的销量支柱呢？

产品策略源于“成功经验”

如果你一直不太关注哈弗的产品布局，对于其10.6万元的起步价可能会大吃一惊。确实，这样的价格组合如果放在其他的“自主入门紧凑级SUV”上，估计下意识就会感觉“完了蛋了”。然而这在哈弗家族中，却变得越来越自然。

大家只要留心观察一下哈弗已有的产品，除了那些“经典版”的老产品，以及基于老产品改造的M系列以外，其他的哈弗产品，包括其高端品牌的WEY牌，采取的都是（偏）高起价的策略。

哈弗H6家族很庞大，其中只有“换代H6”才算是新车。很多人没注意，这款车的起价目前已高达12.6万元。这明显已经超过了几乎所有的同级自主SUV（如博越、荣威RX5、长安CS75、传祺GS4等）。哈弗的小型SUV H2，起价高达9万元，这在其他品牌那儿也几乎是不可思议的。然而市场终端用事实表明，这种产品策略下不仅卖得出去，而且卖得很好。

仔细对比一下哈弗的这些产品，在配置相当的情况下，它的价格也并不见得比对手高多少。换句话说，哈弗（新车）选择的是一种高配高价的策略。当然，这种策略或许别的品牌完不成，这就涉及到品牌认同度和在驾乘品质感等方面的营造了。不得不承认，“神车品牌”哈弗在这方面确实有优势。

眼前这个哈弗H4，不过是延续了这一成功模式继续往前推而已。因此，我们大可必不为其10.6万元的起价大惊小怪。相反，仔细分析之下，这个价格体系对于很多关注哈弗的人，已经是“颇有惊喜”了。

销量超H2应无悬念，能否比肩H6还需观察

虽然是介于哈弗H2和哈弗H6之间的产品，但哈弗H4还是有所偏重的——它更像是稍作压缩的H6，而非放大的H2。这不光是因为哈弗H4的底盘、动力总成等诸多方面都与哈弗H6一致，更在于它在最关键的感官效果和空间表现上居然也相差不大。

这有点类似于WEY牌的VV5和VV7。如果不放在一起比，乍一看之下谁是哈弗H4谁是（换代）哈弗H6，还真有点“傻傻分不清”。空间表现上，差别当然还是会有，但同样很小——不摆在一起比，不见得一下子能感觉出哈弗H4的前后排会比哈弗H6的小多少。驾乘感的层面，无论是品质感、动力性还是操控性，哈弗H4与哈弗H6也大同小异，并没有因为“4<6”而缩水。

这样的产品特性之下，我们大可以认为哈弗H4的吸引力与（换代）哈弗H6相差不大。对于那些不追求更大尺寸的消费者来说，哈弗H4甚至要比哈弗H6更合适。从消费者的预期来看，二者之间如果存在5000-10000元的价格差，就会有相当一部分消费者更倾向于选择哈弗H4（这一点，从长安CS55与长安CS75价格差异的情况可以得到验证——它们二者的实际差价仅5000元左右，而且是在底盘、动力总成并不完全一致的情况下）。

而实际情况却是，哈弗H4的价格体系，比（换代）哈弗H6低了1.5万元以上。例如与已停产的哈弗H6 1.3T时尚型为例，其指导价比入门款的哈弗H4高1.28万元，配置则还少了皮座椅、倒车影像、定速巡航、全LED大灯等等。如果在考虑H6 1.3T的停产，对于很多消费者来说，H4已经相当于对比H6有了2万元左右的价差。往上比如此，往下比亦如此——H4其实只比哈弗H2自动版的起价贵了4000元。

在销售网络、品牌力等各方面一致的情况下，基于这个对比结果完全可以预测，H4在销量层面超越H2应该毫无问题。至于能否超越H6，恐怕“谁也不敢说”。

新车小结：

从已有产品的表现和与已有产品的比较来看，哈弗H4在销量上应该说并不会有太大悬念。不过这也并不意味着它的上市并无看点。第一，基于它与哈弗H6的相似性，未来哈弗H4的热销到底是“开疆扩土”，还是“蚕食”H6已有的市场？如果是后者，会不会影响到哈弗H6对冠军位置的把控？第二，作为中低端市场首个取消手动挡的SUV，H4未来的表现也会直接影响到同类车型的产品布局和技术布局。例如，要想“玩得转”，是不是该考虑将自动挡的自主研发和生产放在首要位置了（不同于长城开始大面积普及新研发的自主7速湿式双离合变速器，很多同类车的自动版变速箱都是外采的，成本难以压控）？