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原标题：同样2.0T+6AT！荣威RX8动力总成有何亮点？

近日，“全领域大7座豪华SUV”荣威RX8在上海举办了动力总成解析会，该车搭载2.0T发动机，匹配爱信6AT变速器，与传祺GS8和长安CS95等都是搭载同样2.0T排量发动机，匹配的也都是6AT变速器。那么，荣威RX8的动力总成有何亮点？

发动机和变速器纵置后驱布局

今年2月，荣威RX8首次亮相即成功完成极限挑战，成为首款成功挑战32°Moguls冠军雪道的车型。仅一个月后，荣威RX8再次成功挑战长2公里的Super-G超级大回转赛道，展现出了最强SUV的王者姿态。荣威RX8动力总成有何奥秘？能够挑战如此高难度动作？

荣威RX8采用豪车纵置后驱布局，该驱动模式在宝马X5、奔驰GLS、凯迪拉克ESCALADE、普拉多等车型上才采用。如此布局减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效。

变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，操控性更好，抓地力也更强，让车辆起步更快、爬坡更强。此外，上汽还合作开发出了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，让荣威RX8实现全领域的强大通行能力，让荣威RX8完美平衡城市和越野的双重需求。

纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机

荣威RX8搭载纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率165KW，最大扭矩360N·m，升功率达到82.7 kW/L，处于同级竞标车型领先水平。从参数来看，荣威RX8的2.0T发动机比传祺GS8的2.0T发动机都要强，与长安CS95都是输出360牛.米。

在技术加持方面，该发动机采用高效智能热管理系统采用电子节温器+开关水泵，实现全工况水温MAP控制，利用电控开关式水泵实现冷车下快速暖机；缸盖与凸轮轴支架一体化设计，采用横向流动冷却方式，合理分配冷却流量，降低冷却系统总压降，使燃烧室得到有效冷却，提高了热效率。

在重量和NVH静音性方便，该发动机集成轻量化机体设计采用全铝机身，集成发动机支架的一体化前盖和轻量化缸体-裙架组合件，不仅有效提高整机刚度和NVH特性，而布置紧凑还进一步降低发动机重量。

此外，发动机运用了众多轻量化和低摩阻技术来降低无谓的动力损耗，而智能启停技术又进一步降低了车辆油耗。该发动机采用行业领先的中置GDI燃烧系统 ，燃烧更高效，同时降低油耗和排放。

缸内中置多孔喷油器配合高压喷射系统，燃油雾化更好，油气混合更为充分，燃烧效率高，油耗更低。高滚流比气道，配合紧凑型燃烧室，提高湍动能和燃烧速率。此外，该发动机的NVH水平在同类产品中遥遥领先。

爱信纵置6速自动变速箱

虽然荣威RX8是配备的6AT变速器，但与售价超50万的普拉多采用同款的爱信纵置6速自动变速箱，稳定可靠和耐用是该变速器的最大亮点。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米。

爱信纵置6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡，相比上一代产品，重量减轻7%，效率相比上代产品提升1.5%，换挡响应提升44%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

纵置6AT变速箱速宽达到6.2，同级别产品最宽，在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间，带来更好的节油性。启停功能进一步提高经济性。

ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统

荣威RX8拥有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，能够轻松应对各种路况。其中，高速后轮驱动，经济性好，适用于高速等路况好的铺装路面。扭矩正常分配为40:60，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配，非常智能，均衡的匹配性能，提供最佳的驾乘体验。

三种驾驶模式！其中，运动模式扭矩分配正常为40:60，配合积极的换挡策略和油门响应，动力随叫随到，游刃有余。雪地模式扭矩分配正常为50:50，ESP提高敏感性，适用于雨雪湿滑路面，提供极致安全保障。越野模式扭矩分配正常为50:50，ESP降低敏感性，适用于野外恶劣路面，尽享越野乐趣。

低速四驱扭矩放大：前后扭矩分配正常为50:50 ，还能实现多倍扭矩放大，适用于拖车、脱困等。纵置6AT变速箱在车辆刹停后，TCU控制NIC激活，使变速箱处于空挡状态，改善车辆怠速时的振动。

此外，纵置6AT变速箱经过上海市汽车动力总成重点实验室12项台架试验和20项道路试验的严格认证，保证变速箱与发动机的完美匹配，能带来更好的驾乘体验。

写在最后

作为荣威智联网汽车“RX”系列的旗舰产品，荣威RX8搭载的30T S级豪车纵置高效动力展现出了媲美豪华品牌的强大动力性能和高效动力科技，体现了荣威品牌升级向上、豪者自豪的深厚技术实力。荣威RX8动力总成是荣威作为中国品牌领军者在核心技术领域又一项重要突破，标志着“中国制造”向“中国创造”迈出了坚实的一步。