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性能才是王道 名爵6插电混动静态体验

2018年04月04日 12:26:49
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来源:跟我视驾

不仅仅是环保主义,更是一个性能狂热者。

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无论是纯电动,还是混合动力,大家往往把视线聚焦在节能上。这确实也符合当下的大环境,可倘若只是为了达到节油目的,那对消费者的吸引力就比较小了,除了像上海这种有政策照顾的地区之外,有多少年轻人会买一台节油,但毫无乐趣的车呢?在电动机和各种动能回收的装置之下,除了能达到节油的目的之外,更能赋予车辆更强的动力性能,而这,也更符合“名爵6”这台车的调性。

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普通1.5T版本的名爵6最大功率169马力,峰值扭矩250牛米,参数上表现还不错。实测百公里加速大概在7秒出头,这在同级别中,已经是相当快的了。而插电混动版本的名爵6这套动力系统,综合功率输出可以高达228马力,峰值扭矩可以高达622牛米,而插电混动版本的整备质量只比普通版本的名爵6只重了大概100多公斤,仅从参数上几乎可以肯定它的动力性能要比普通版本的名爵6强上不少。

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这套插电混动系统拥有两台电动机,8种控制策略,可以实现串并联。在串联模式下,发动机通过ISG电机为电池充电,并且为TM电机供能,驱动车辆;并联模式下,发动机、ISG电机和TM电机共同驱动车辆,带来更好的动力体验。作为混动系统,节能几乎算是本质工作,通过电动机可以将发动机保持在效率最高的工作区间,另外,当车辆处于滑动或者制动状态下,制动力矩带动TM电机和ISG电机为电池充电,达到回收能量的目的。另外,这套系统的电池容量为9.1kWh,可以实现52km的纯电续航里程。

由于此次是静态体验,除了挪车之外,我并没有进行太多驾驶体验,不过这套混动系统跟我视驾御用车手G哥,早在2016年就在荣威e950上体验过。大家可以参见G哥文章《动力衔接切换流畅自然 G哥试驾上汽荣威e950》。不过由于名爵6定位相对于e950来说,肯定要年轻、运动的多,所以在调校上应该也会略有不同,驾驶层面的体验我们还是等真正动态试驾时再说吧!我本身也是非常期待的!

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搭载混动系统,电动机和电池肯定是要侵占一定空间的,不过作为时时刻刻为中国消费者考虑的车企,在这方面肯定不会让大家失望的。后排空间和后备厢空间,从视觉感官上来讲,完全没有被侵占,除了和合理的布局有关之外,后悬架采用了扭力梁的结构,相信也为空间做出了不小让步。

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内饰方面大致和燃油版本的名爵6一致,换挡机构变成了旋钮式,操作相当简单,节省了一定空间。中控屏幕自然也搭载了功能强大的斑马系统,可以实现语音控制、智能互联、导航等等等!不再多说。

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外观方面没有太多变化,我在这里也就不多啰嗦了。最明显的地方就是比燃油版本的名爵6多出了一个充电接口,然后尾部标识也略有不同。

结语:作为消费者,不去管搭载怎样的动力系统。直观的来说,名爵6混动版会有更强的动力表现、更出色的油耗,并且由于电动机天然的优势,也会带来更好加速质感。所以,即使对于没有任何政策地区的消费者,这都是有非常大的诱惑力的。当然,如果用运动型轿车的标准去考量,除了最核心的动力系统之外,底盘、悬架、转向等方面的表现同样重要,不过这些问题的答案我们就一起期待名爵6插电混动版的动态试驾吧!该车预计会在4月份上市,届时跟我视驾将为您带来第一手的报道。

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