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化身蓝衣天使，行走在深圳街头，这便是我们今天的主角进口大众新e-Golf，一款原滋原味的德国大众汽车。作为大众品牌历史上最为悠久的车型之一，Golf似乎已经成为了大众汽车的标签，更是无数粉丝们的挚爱。

但随着近年来新能源汽车的不断崛起，传统燃油汽车的市场份额也逐渐被侵蚀。作为一款经典车型，Golf也亟需注入新鲜的血脉，插电式混动车GTE和纯电动车e-Golf便应运而生。作为此次的主角，我们就来聊聊这款德国原装进口的新e-Golf，看看这款变了味儿的大众神车又能带给我们怎样的味道。

255公里的续航到底够不够？

新e-Golf的NEDC续航里程为255公里，纵观目前的纯电动汽车市场，不少国产品牌车型都标称可以达到350公里以上的最大续航，显然新e-Golf已经输在了数据上。

不过，此前我曾试驾过不少国产纯电动车，它们的实际续航里程相比标称的续航里程是要大打折扣的。而新e-Golf则不一样，按照厂家的说法，新车在欧洲市场标称的最大续航是300公里，可见其255公里的续航里程是实打实的，这一点我们在当天的试驾中得到了印证。

很多人认为新e-Golf的255公里的最大续航是不能满足日常使用的。其实如果仅用于上下班代步使用，一周充一次电完全够用，况且新车可以在40分钟内充电至电池容量的80%，慢充也只需要5小时，每周末晚上睡觉前充电完全不影响用车。

外观依旧是熟悉的味道

新e-Golf的外观延续了7.5代车型的设计，经典的两厢车设计给人十足的“小钢炮”味道。尤其是前大灯内部与中网下边缘融为一体横贯整个车头，与GTI的设计一致，不过采用的并非是GTI专属的红色，而是采用了代表新能源汽车的蓝色用以点缀。

相比于普通燃油版车型，新e-Golf的前杠也经过了重新设计，“C”字形的日间行车灯与前唇融为一体，拉伸了车头的横向视觉，带来了更好的辨识度。而中网、左右前翼子板以及车尾都有“e-Golf”的标识，彰显了其独特性。

对于纯电动汽车来说，尽最大程度的降低风阻不仅能够降低用电量，还能延长续航能力。因此新车配上了降低风阻的“Astana”轮毂，懂车的人一眼就能看出这是一款新能源汽车。不仅如此，新e-Golf的尾部采用了相比普通版车型更夸张的尾翼，以及只有GTI上才搭载的侧翼，进一步降低了风阻。

内饰也是熟悉的味道

新e-Golf的内饰风格与7.5代Golf一致，大众经典的“T”型中控设计，配上三辐式平底运动方向盘，几乎看不出它与普通燃油版车型的差别。至于用料和做工，德国原装进口的品质可以说明一切。

不过，在7.5代燃油版顶配车型以及GTI上才搭载的全液晶仪表盘以及大尺寸的中控触屏，这款新e-Golf同样是没有缺少。尤其是这款12.3英寸的液晶仪表盘不仅显示清晰、反应灵敏，像地图导航等信息都能显示出来，这是目前大多数纯电动汽车无法媲美的。

说了这么多关于外观和内饰，其实新e-Golf带给我们的就是熟悉味道，那种德系精工品质。作为一款纯电动汽车，新e-Golf并没有采用以往纯电动车惯用的廉价内饰设计，套上了本就以品质著称的燃油版车型的内饰必然突显了其豪华与高档。

开起来如何？

日常驾驶

以往，不少纯电动汽车开起来给人的印象便是动力太弱、极速不高、高速发飘，这显然不能带来出色的驾驶品质。不过，对于新e-Golf的驾驶感受，我认为用“电动小钢炮”形容它最为恰当。

大众Golf本身就是一款小钢炮，变身纯电动车后的新e-Golf可以说是延续了Golf一贯的操控性能和动力性能，在行驶品质上与燃油版高尔夫几乎没有区别。

新e-Golf搭载了一台最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的永磁同步电机，动力性能介于燃油版1.4T车型高低功率版本之间。得益于强大的扭矩，车身重量超过1.5吨的新e-Golf同样可以做到9.6秒破百的能力，而在车速超过100km/h时依旧有劲儿。

新车提供了三种驾驶模式，分别是标准（Normal）、经济（Eco）、经济+（Eco+）。不同的模式应对不同场景下的使用需求，它们的区别如下图所示：

不仅如此，新e-Golf的D挡具备4种模式的切换，即D、D1、D2、D3，D挡下只有踩下制动踏板才会实现能量回收，切换1-3时，能量回收级别逐级递进。

极限驾驶

为了感受到车辆的极限性能，我们还对新e-Golf进行了麋鹿测试和蛇形弯试驾。所谓麋鹿测试，其实就是检验车辆回避障碍的能力，尽管我们没有通过专业的仪器进行测速，但新e-Golf的表现绝不会令人失望。

新车搭载的有ESP车身稳定系统、ABS防抱死刹车系统、ASR驱动防滑系统、EDL电子差速锁以及EDTC发动机扭矩控制系统等安全配置，加之出色的底盘调教，在极限变道时无论是车辆指向还是车身姿态都保持的非常好。

而在蛇形弯试驾环节，连续弯道，甚至是180°掉头弯对于新e-Golf来说简直都是小菜一碟。尽管车轮已经发出“吱吱”响声，但车辆依旧能够在弯道中游刃有余的行驶。毕竟，新e-Golf不还是一款Golf嘛！拥有驾驶乐趣那是必须的。

谁不会玩车载互联？

这几年，自主品牌向上确实是有目共睹的，而车载互联更是作为它们实现自我突破的砝码之一，不过在车载互联领域，新e-Golf同样会玩。

新车配备了手机映射功能，支持苹果CarPlay、MirrorLink和百度CarLife，不论消费者使用IOS设备还是安卓设备都能够轻松实现互联。尤其是百度CarLife的支持更是表明了大众进口汽车为满足中国消费者的使用需求所做出的努力。

同时，新e-Golf还搭载了大众汽车车联网，提供呼叫服务、在线服务和远程监控类多达20余项领先功能，并针对用户提供长达4年免费服务。

而在体验中，对我印象最深的便是远程监控服务了。该服务可以通过手机上的APP实现对车辆远程鸣笛、闪灯、开关门锁、查询车辆当前状态等功能，方便用户轻松找到车辆位置以及避免用户忘记关闭车门。

不仅如此，作为一款纯电动车，新e-Golf还提供电能管理功能，使之能够通过APP轻松查看车辆电量、搜索附近充电桩，并能够通过内置APP连接支付宝直接付款，为用户节省了不少时间。

而更为厉害的是，新e-Golf通过车联网可以规划出合理的使用场景，比如提前将车辆内部空调开启并设定好温度、给充电设置充电时间等。

售价到底合不合理？

新e-Golf的官方售价为26.80万元，不仅是远高于国产版的普通高尔夫，甚至还比国产版高尔夫GTI车型还要贵上几万。或许有人会质疑，这么高的售价显然是不合理的。那么，新e-Golf真的就不值这个钱吗？

目前来说，纯电动汽车的成本确实要比同级别的燃油汽车高出不少。纵观目前纯电动汽车市场，即便是不少国产品牌车型补贴后的售价也是高达10多万，甚至20多万。新e-Golf由于属于纯进口车型，因此它不能享受到国家补贴。但原装德国进口的品质是其一大优势，何况目前该级别车型中原装进口的车型并没有，而更高级别的车型在售价上又要上一个台阶。

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所以，综合起来看，新e-Golf凭借着出色的行驶品质及动力和操控性能，加之丰富的科技配置加持，在享受德国原装进口品质的同时，其综合性价比其实是要远远高于不少国产纯电动车型的。显然，新e-Golf的售价是非常合理的。

在如今汽车消费升级的大趋势下，消费者越来越不会满足于那些所谓的“老年代步车”了，像新e-Golf这样更具品质的车型才将是未来最受欢迎的纯电动汽车。毕竟高品质代表着更高的综合实力，那些只为盲目追求高续航而忽略了汽车本身品质的车型未来必然也将被淘汰，续航长并不是万能的，能够满足日常使用以及更高的品质才是消费者最看重的。