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原标题：狂言挑战飞度，如今却被销量狠狠“打脸”！乐风RV为何卖不好？

在我们熟知的合资小型车里，大众的POLO和本田的飞度肯定是数一数二的。这两款车无论是品牌影响力、本身的产品力以及这么多年的口碑都是非常优秀的。所以其他品牌想要挑战他们俩的地位，可能都只能从另外的角度对它们发起挑战。

在2016年上市的雪佛兰乐风RV，同样是定位在小型车市场，却剑走偏锋地把自己定位成休旅车。翻看乐风RV整个2017年的销量成绩，这部车2017年全年的销量仅仅只有3400台，最低一个月甚至只卖出了52台。在2017年乐风RV只占雪佛兰品牌总销量的0.57%。我们可以就此拍板定论，乐风RV这部车已经是雪佛兰的边缘化产物了。

上汽通用是汽车圈的“营销大师”这点没人怀疑，可这位大师偏偏在乐风RV上栽了跟头，这到底是怎么一回事？

很早之前就已经有人预测，未来中国汽车市场将会往“小”的方向发展，国内消费者不会再一味追求“大”，小尺寸的车型将会焕发第二春。听着似乎挺有道理的，毕竟现在国内的路况越来越拥堵，车子小一点也确实更加方便。很多人觉得“车小空间大、实用性强、性价比高”将会是小型车未来的发展方向，而以“小型城市休旅车”为定位的乐风RV，正是冲着这一点来的。

而作为一部强调实用性的车型，乐风RV在车内空间的利用上的确做得不错。不仅是车厢，乐风RV还有着一个非常方正规整的尾箱空间。单说实用性，乐风RV是要压过飞度一头的，更别提那个空间小的惊人的POLO了。

在大多说消费者都关心的安全配置上，乐风RV的全系版本都有ESC车身稳定系统，注意是全系，所以乐风RV在安全配置方面的功夫还是下得足够的。

实用性不错，且安全性配置也有诚意，可为什么乐风RV的销量一直都不见起色呢？原因很多，我们一个一个的来看。

首先是工具车模样的外形。其实乐风RV的设计还是很讲究的，有流行的悬浮式车顶设计。并且贯穿前后叶子板和门板的腰线，有层次感，也更考验其冲压工艺。但是不知道为什么，这些看似很新潮的风格加在一块，还是摆脱不了工具车的既视感。既不如小型车精致，也不如MPV大气，多多少少有些四不像的意味。

其次是这部车的身世，乐风RV其实是基于赛欧来进行开发的。从发动机舱的布局，车架的结构，底盘悬架的设定以及整体的车重都能看得出来两部车的关系非同一般。实际开起来，乐风RV充满廉价感的驾驶感受也跟赛欧几乎一模一样。发动机噪音，轮胎滚动产生的低频声，在车厢里大行其道，已经达到扰人的级别。这都能证明乐风RV的整体定位不高。

定位不高没关系，但是非要强行对标飞度与POLO这就有问题了。2018款的乐风RV，官方指导价为7.49-9.99万元，作为参考，赛欧目前的官方指导价为6.39-7.99万元。对比起来，乐风RV卖得太贵了。

（乐风RV的技术并不先进，而价格又太高）

在机械的部分，乐风RV的整体水准也不高。都2018年了，在这个变速箱档位动辄8个10个的年代，还在用4AT的车型可以说是少之又少了吧，而这乐风RV就是其中一个。我们也不是刻意去批评4AT，理论上来讲，4个档位对于跑高速来讲，巡航转速一定是偏高的。况且现在的消费者看到4AT，内心其实是已经有些排斥的。

雪佛兰乐风这款车，其实很早之前就在中国市场销售过。乐风RV重新选择挂上乐风的名称，上汽通用官方给出了原因其实是当年乐风车型就是为年轻消费者而打造的，代表年轻有活力，重新启用乐风这个名字因为两车的特质相同；早年乐风积累了不错的知名度，何不顺势而上。

但有些事与愿违的是，乐风的名头并没有帮助乐风RV打开市场，反倒成为了它的拖油瓶。这是因为早年间乐风车型虽然销量还算不错，但是它的销量都是建立在彼时的市场竞争不成熟的基础上。当市场竞争越来越激烈，乐风也就慢慢的被消费者所淡忘。并且乐风在消费者眼中的口碑非常一般，动力差、油耗高、质量不靠谱、糟糕的保值率，这些都是公众对于雪佛兰乐风的印象。这些观点甚至还被套用在了整个雪佛兰品牌身上。

（雪佛兰乐风的口碑很一般）

所以，乐风RV如今的惨淡，我们可以看成是它在给雪佛兰乐风以往糟糕的车型口碑来“还债”。

我们回想一下，其实在雪佛兰乐风RV之前，就有一部相似定位的休旅车——日产骊威。尽管有日产品牌来撑腰，但是骊威也是没有掀起太大的涟漪，两款车型，相似的境遇，可以说消费者对于这类车型就是不太认同的。

还有一个问题在于，这个级别的消费者，大多是初次购车。对于车型和品牌的口碑非常看重，并且性价比也是他们衡量一款车的关键因素。乐风RV身上所存在的问题，其实更可以看成整个雪佛兰品牌的问题。