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原标题:绕开提升制动力的误区 卡钳并非越大越好

对于很多人来讲，改装车辆的第一步无非是更换轮圈轮胎，并且换装一套避振器，倘若想要更为迷人的排气声浪，那么对排气尾段进行改装后，也能够轻松达到目的。

然而，随着上述部分陆续完成升级，很多车主便会考虑到升级制动系统。其实升级制动系统的目的不外乎两类，一则提升车辆的制动力，以便缩短制动距离，从而改善车辆的安全性，二则无疑是出于美观度方面的考虑。

在此，我们姑且不谈美观度这则“仁者见仁，智者见智”的问题，仅就制动力方面的需求进行解读。

很多车主在升级制动系统的初期，会率先更换摩擦系数更高的制动片，其实这是一种非常可取的方式。

由于很多车主在升级制动片的初期已经更换了重量更轻的轮圈以及抓地力更强的轮胎，那么得益于更低的惯性与更高的滚动阻力，已经为提升制动力做出了一定贡献与准备工作。

我们知道，虽然高摩擦系数的制动片与制动碟盘摩擦时可以产生更强的制动力，但倘若轮胎无法将制动力作用于路面，那么ABS系统便会更早介入，对于制动距离的缩短起不到任何帮助。

其实ABS系统的介入并不会有效缩短制动距离，原因则是制动卡钳会在每秒内完成数次咬合及释放，那么在保证制动系统未锁死的基础上，尽可能延迟ABS介入的时机则显得更为重要。

不仅如此，倘若希望进一步提升制动效能，车主还可以选择更换经过打孔或划线处理的制动碟，以便快速导离制动时所产生的粉尘。

同时，将原车弹性系数更高的制动油管更换为钢喉，也能够在一定程度上减少制动力的不必要流失，确保更强的制动效能。

当然，上述内容均是以日常通勤作为诉求，倘若车主偶尔会前往赛车场体验一番，那么在更换以上制动系统的过程中，则需要考虑到热衰减的问题，包括制动液干湿沸点，以及制动片与碟盘的最佳工作温度等。

在此，单就制动系统的升级来看，想要以最低的成本提升制动力，那么更换摩擦系数更高的制动片无疑是上佳之选，但也需要率先对轮胎进行升级。

但在很多情况下，车主会直接更换多活塞的制动卡钳，从而获得更强的制动力，保证更短的制动距离，但这种方式的作用并非像很多车主所预想的一样。

由于制动系统多采用油压推动卡钳内的活塞移动，使得制动片与制动碟盘进行摩擦，那么油压大小则在部分程度上决定了制动力的强弱。

很多车主在改装制动卡钳的过程中并未对制动总泵进行升级，在某种程度上，虽然卡钳的活塞更多，制动片与碟盘的摩擦面积也随之增大，但油压则明显不足，原厂状态下的制动液储备量无法满足卡钳的需要。

我们以对向四活塞的制动卡钳为例，其实抛开摩擦面积，其比较明显的优势则是制动力的均匀分配。

相比于单活塞的卡钳，多活塞卡钳能够在一定程度上使得制动片的各区域均具备相对均衡的压力，保证制动过程中同轴两侧的制动效能更为平衡。

总而言之，单从提升制动力的角度出发，绝非制动卡钳越大越好，而是要尽可能保证摩擦系数以及更强的轮胎作用力，其中也包括避振器的阻尼是否会影响车辆自重对轮胎的垂直压力，这项因素会影响到轮胎的附着力与抓地极限的变化，关乎到制动力是否能够得到充分利用。