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之前有人问我，什么叫做顺应市场？在汽车行业，这很容易解释，顺应市场就是顺应消费的需求。在顺应市场的前提下，推动汽车行业变革，才是实现自主品牌弯道超车的正确步伐。虽然我个人一直是看好氢燃料电池的发展。然而，对于当下市场环境而言，燃料电池汽车只不过是空中楼阁，好看，不接地气也不行。

双积分政策已经开始实施，以我个人的视角看到的市场，纯电动产品销售热度依然不大，主要还是围绕限号限行以及牌号紧张的一二线城市，他们是消费者纯电动产品的主力，而且目前纯电动产品续航作为城市通勤车也是十分的不错，另一方面一二线城市的充电桩设施也相对的比较齐全一些。但是，反观三四线城市，纯电动产品的消费者欲望仍然有待提升。

伴随着双积分这个"紧箍咒"，车企们没有办法直接提升消费者购买纯电动产品的欲望，摆在面前还有一条插电混动的方案，宝马530Le让很多厂商明白了一个道理，与其等着价格战，不如直接挑起价格战，起码在营销上还能抢占先机。对于消费者来说，插电混动产品看起来很美丽，然而售价却并不是那么美丽。所以，谁先能在插混市场将成本控制到极致，谁就能在未来竞争中立于不败之地。

插电混动产品，是三四线城市最容易接受的"新能源产品"，当然了，在补贴上的"不给力"是插混产品所面临的最尴尬的问题。不过，一些常厂商迫于平均油耗指标压力，确实有可能走上低利润推出插混产品的这条路。

在去年，国内新能源乘用车的累计销量约为55.2万辆，其中纯电动车的累计销量约为44.5万辆，占据了新能源市场80.6%的市场份额，而插电混动车型的累计销量约为10.7万辆，市场份额占新能源市场的19.4%。这个数据很能说明问题，就是插电混动产品仍然有很大的市场空间。

改变消费者的用车习惯和对汽车的认知，是一件潜移默化的事情。我作为消费者，同样不希望一夜之间就让我接受纯电动汽车，插电混动是一个很好的过渡，但是高昂的售价依然是市场乏力的根本原因，如果政策上支持插电混动产品的力度如同支持纯电动产品的力度，那么我相信，即使真的定制了"纯燃油汽车退市计划书"也不会是什么大不了的事情。

最后，政策上在打政策的"算盘"，厂商在打厂商的"算盘"，但是消费者这心里也有自己的"算盘"啊，而推动这一切向前发展的，关键就是看消费者觉得划算不划算。