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原标题：产品辞旧迎新潮，长安汽车的轿车之路该怎么走？

精彩导读：“如果说睿骋CC和第二代逸动，没有达到预期战略目标，那么我们与吉利的差距，可能会被拉大。”

2012年12月，悬挂德国大众Logo的新款桑塔纳从狼堡开到北京举行上市仪式，在某种意义上这犹如1983年4月，一辆手工组装大众桑塔纳在上海安亭下线给中国人带来的震撼。这距离上汽大众宣布旧款桑塔纳停产，说“再见，桑塔纳”还不到两个月。同样的，捷达也“复活”了。这对中国汽车品牌在轿车市场构成了新的严峻威胁。

由于市场环境不佳，中国汽车品牌在2012年以后，几乎整体陷入困境，尤其在轿车市场，市占率节节败退，能守住轿车市场的自主品牌，寥寥无几。相反，SUV市场的一时得益，让不少自主品牌忘乎所以。

中国汽车工业协会公布数据显示，目前自主品牌轿车市场份额已经跌破20%，这与SUV市场份额近六成占有率形成了鲜明的反差。而在过去6年间，能够在中国轿车市场保持存在感的也仅有长安逸动与吉利帝豪。在特定时期，这两款车几乎可以说，支撑着各自公司的生存发展。其中，前者6年间销售了72万辆。

现在，“如果说睿骋CC和今晚发布的第二代逸动，没有达到预期战略目标，那么我们与吉利的差距，可能会被拉大。”3月27日傍晚，长安汽车副总裁龚兵，在进入第二代逸动发布会场前，若有所思地对汽车K线讲，丝毫没有避讳当前长安汽车面对的挑战。

去年，长安汽车将三年自主品牌领军者“大旗”，传递给了表现更出色的吉利汽车。在过去一年，长安汽车自主产品销量下滑了5.66%，实现营收800亿元，同比仅微增1.87%（这主要是因为产品更新换代后平均售价提高）。

“但今年3月份开始，我相信情况会好起来。”龚兵告诉汽车K线，除了当晚重头戏第二代逸动，长安汽车采用全新设计语言和智能科技的新一代产品，如新XT、新CS35等也将陆续登场。他相信，长安汽车会通过自身调整，重回增长轨道。这是长安汽车作为一家军工企业转型成汽车制造商，保留的那股敢于向困难亮剑的勇气。

不过，长安汽车的当务之急，是在如何保证SUV份额的情况下，将2017年制定的“轿车战略”执行好。

那么，在睿骋CC和第二代逸动形成轿车“双子星”后，长安汽车究竟处在怎样一种状况之下？如何看待长安与外资品牌在产品力、研发体系和企业背书方面的差别？目前长安可能存在哪些潜在问题？长安汽车的轿车之路该怎么走？

亟待改变

汽车K线从全国乘用车制造商交强险数据中分析发现，2017年，长安汽车在SUV方面表现相对稳定，其交强险上牌数据为104万辆，SUV占其总体销量近半。

虽然CS75在采取促销降价保持总量，CS35产品周期到末端出现15%的下滑，但产品价格和溢价能力更强的CS95稳步上升，以及新推出的CS55迅速上量至2万辆，还是得以让长安汽车去年营收有所增长。

相比之下，长安轿车的业绩表现，汽车K线用“失常”来形容并不为过， 当然很大程度上是因为产品周期过长。亟待寻求改变的长安汽车，可能早在2016年前后便意识到了问题所在。

这也是去年长安汽车为何对外释放信号，要开始加强轿车领域投入的主要原因。2017年，长安汽车总裁朱华荣和龚兵均在不同场合强调：2018年，长安对轿车和SUV的投入比例将是6：4。过去这一比例则颠倒为3：7，甚至对SUV投入更高。

该决策的变化，一方面是因为SUV市场已经开始从增量市场，转化为存量市场的激烈竞争；另一方面，逸动、悦翔系列产品也到了换代的时间。去年，这几款主力车型下滑幅度都不小。

“双子星”释放信号

“过去几个月睿骋CC销量表现可能没有那么亮眼，有人质疑长安汽车是不是轿车战略失败了？”龚兵顿了片刻，接着说：“这里面有我们策略和营销问题，经销商到2月份还在清理老款逸动的库存，这导致睿骋CC被我们自己束缚了手脚。不过到3月份和之后，睿骋CC的表现会让大家眼前一亮的。”龚兵越说，底气越足，嘴角也露出了难得的微笑。

确实，随着第二代逸动的上市，长安汽车轿车“双子星”终于形成了真实的战斗力。

但摆在眼前的问题是，长安汽车不仅仅将面对如吉利汽车、广汽传祺等中国品牌的竞争；还将面对价格已实际上大幅下探的北京现代、东风悦达起亚、东风日产，以及不断下探的大众品牌。

从价格策略上来分析，第二代逸动售价区间为7.49万-10.59万元，基本与当前主流车型一致，也与睿骋CC的8.99万-12.89万元相呼应。不仅如此，为吸引更多入门级消费需求，长安汽车在“双子星”之下，还推出了逸动DT，起售价仅为5.49万元。

与睿骋CC相似，第二代逸动采用全新家族设计的同时，在产品智能网联化和主动安全驾驶领域，进行了较大升级。基本上保持在与吉利汽车和上汽乘用车相一致的水平，远超过当前主流合资品牌。这也将成为长安“双子星”在市场赢得主力消费者群体（80、90后）的有力武器。

汽车K线认为，从过去几年来看，就企业背书而言，长安汽车拥有中国汽车公司较强的研发实力。“五国九地”的研发体系和人才资源，远非其他车企与新兴造车企业在短时间所能构建，这也让长安汽车成为少数几个能与外资品牌抗衡的自主品牌。

毕竟，百万量级的车企需要有“两把刷子”。但如何补齐一些潜在的短板，是长安汽车这几年需要做的。

重回增长之路要做什么？

从当前大环境和消费升级来看，长安汽车当务之急是要补齐木桶效应的短板。首先是产品升级后，长安汽车经销商网络如何实现同步的软硬件升级。

虽然当前长安汽车产品力得到提升，但与消费者接触的一线经销商，在4S店形象和硬件是否能够跟上，工作人员如何在短时间让自己完全清楚一系列的全新产品都会对长安汽车业绩产生最为直接的影响。这一点从长城汽车和吉利汽车在渠道软硬件升级后效果能立竿见影就能看出。

其次，长安汽车需要做品牌区格。即长安乘用车与长安商用车（欧尚）的区格。目前欧尚之于长安，总会让人联想到宝骏和上汽通用五菱这样的廉价车。这对长安汽车整体，尤其是新的“双子星”产生不利影响，也会对长安汽车可能推出的高端品牌造成冲击。

另一方面，同样作为百万量级的乘用车企业，吉利汽车和长城汽车分别拥有“双网络”，来强化经销商的单店产品营销能力。

汽车K线发现，长安品牌乘用车目前产品款数约15款，这就会导致经销商销售单店产品过多，精力分散的问题。但至少从目前轿车区分看来，悦翔、逸动和睿骋三个系列可以做出相应的组合。具体产品网络如何划分，需要考验长安销售和产品规划部了。

第三，高端品牌的问题。此前汽车K线曾撰文《长安汽车应该推高端品牌》仔细分析过，长安汽车推出高端品牌的必要性。但目前看来，长安汽车需要解决好前述两个潜在的重要问题后，才可以实施该计划，切不可为了推出高端品牌而推出高端品牌。

据汽车K线获悉，长安汽车已经拨出人马着手建立高端品牌，但可能会在北京车展以后。如果长安汽车坚持该计划，则至少要充分研究长城汽车WEY品牌和吉利汽车领克品牌后，找到自身核心产品和品牌DNA。

至少从当前来看，长安汽车在汽车产品技术、车辆性能、汽车智能化和自动驾驶领域颇有建树，都能够提炼成为长安汽车的“标签”。

最后，就是产品价格和价值的问题。汽车K线认为，2017年，长安汽车与长城汽车都曾因为清理库存，采取打价格战的“下下策”。虽然伤敌一千，但自伤八百。

面对消费升级的大环境，作为上市汽车公司的长安汽车需要考虑如何推升产品价值和产品实力，满足提升消费者需求，实现产品价值和品牌溢价。中国自主品牌现阶段已经攻克了外资品牌15万元级的碍口，20万元的品牌天花板也已经出现了巨大的“裂缝”。

不论对于长安汽车还是整个中国品牌，轿车之路还需要一枚高端的楔子，扎进外资品牌的腹地。