凤凰网汽车

近日，特斯拉又被推到了风口浪尖。估价接连下跌，创下近一年以来的最低点，不可转换债券价格也创下有史以来新低。除此之外，特斯拉的融资成本越来越高，加之未来12个月特斯拉要偿还11.5亿美元，年底之前还要给供应商支付24亿美元。其实回想一下，特斯拉不仅从诞生之初就从未有过盈利，且连年亏损，而今年的财务状况或是降至冰点，资本市场对其也是负面评论居多，甚至有美国媒体认为，由于资金问题，特斯拉将在半年内崩盘，纵使“钢铁侠”马斯克再大能耐也无力回天。

回想去年的四月，特斯拉估值曾“现象级”的超越了汽车界巨头“通用汽车”，而近期特斯拉股票下跌的直接原因，则源自于近期发生的两件事。

首先是被一直被予厚望的Model 3车型，因电池产能不足导致始终未能实现按期量产，直接拖累了特斯拉的财务业绩，并引发资本市场的质疑。国际评级机构穆迪将特斯拉的公司评级从B2下调至B3，较"投资级"低6个级别，比"垃圾评级"高6个等级，并给出了"负面"的未来展望。特斯拉2017年8月发行的18亿美元高级无担保债券评级也从B3下调至Caa1，成为"垃圾级"。

与此同时，美国国家交通安全委员会在一份声明中表示美国加州一辆特斯拉Model X在发生交通事故后引发爆燃，车主送医不治身亡。追根寻源，问题出在数千个电池组成电池阵列的结构。电池组在遇到严重碰撞后，就会有电池出现位移、刺穿、短路等问题，从而导致起火爆炸。这再一次引发了民众对产品及特斯拉经营前景的质疑。

“屋漏偏逢连夜雨”的是，中美贸易战的打响或成致命一击。北京时间4月4日，美国政府依据301调查单方认定结果，宣布对原产于中国的1300余种进口商品加征25%的关税，涉及500亿美元的中国对美出口额。随后，中国发布对美国的关税反制措施，决定对原产于美国的大豆、汽车、化工品等14类106项商品加征25%的关税。

众所周知，中国是特斯拉重要的市场，特斯拉在中国的营收在2016年达到了10亿美元，在2017年增加至20亿美元，交付了超过2万辆新车，占比达20%。，市场占比仅次于美国市场。这25%的关税对于原本在中国进口车市场就并不怎么畅销的美国进口车来说可谓是毁灭性的打击。从进口总量看，美国的进口车在2017年进口量达到28万台，份额占到中国总体进口的22%，金额达到131亿美元，占到中国整体进口车510亿金额份额的26%。而面对着中国越来越多的造车新势力兴起，被迫涨价的特斯拉在中国还能吃得开吗？

中国汽车市场在全世界汽车产业当中一直处于非常重要的地位，在传统燃油汽车方面如此，新能源汽车更是如此。谁能占据中国市场，成为“老大”，才能有资格在世界汽车产业中独树一帜。过去，传统汽车公司由于没有看清楚未来新能源汽车市场发展的趋势，一直在犹豫、彷徨。而现如今中国政府正在大力推动新能源汽车的发展，同时即将出台的“双积分”政策无疑也是一把利刃。一时之间，基本所有传统车企都在盘算着新能源汽车发展计划，大众、宝马等“老势力”都纷纷发表了到2025年的新能源汽车行动计划。而“新势力”在2018年的量产大关中也渐渐露出苗头，可以预计未来，在中国高端电动车市场上，特斯拉的“一枝独秀”将不复存在。

无论是“新势力”，还是“老势力”，都在对标特斯拉，腹背受敌的特斯拉前段时间预计在中国建厂的计划也将因贸易战告一段落。回顾特斯拉在造车上取得阶段性成功，并不是靠“弯道超车”，而是靠“换道先跑”，马斯克敏锐地感受到了汽车产业朝着电动化、智能化变革的机遇，使特斯拉抢跑好几年，赢得了先发优势，正是跨国汽车公司巨头们的犹豫与彷徨，给了它机会。

无疑，特斯拉目前正遭遇一场空前的危机，或许马斯克能“起死回生”化解此次危机，但无疑特斯拉暴露出的问题绝不是一时之间可以解决的，必须需要时间积累和经验沉淀，汽车行业并不是简简单单就可以搞定的事情。反观，国内好生热闹的“造车新势力”其实或多或少都有着和特斯拉一样的问题，量产与产能的问题本就已经够这些“新来的”喝一壶了，况且特斯拉坚实的科技基础，更是新势力们难以企及的。这几年国内互联网造车盛行，对于广大的中国企业来说，学习特斯拉的技术和技巧无可厚非，其实造电动车并没有想象中那么简单，找准细分市场踏踏实实把电动车做出品质，才是重中之重。