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2018年才踏入4月份，然而就在这短短4个月的时间里，却有好几款经典车型与我们说出了再见，部分车型也传出了停产的消息。或许在不久的将来，这些经典就将成为真正的经典，只存在我们的回忆中了。

夏利

夏利的停售应该是大家始料未及的，只可惜，在夏利系列销量大幅度下滑的情况下，天津一汽还是决定停掉这款车型。而在夏利停产之后，天津一汽剩下的唯一品牌就只有骏派，从去年的销量来看，骏派2017年总销量为17597辆，是处于一个同比增长的趋势，只是幅度并不大，截止到今年2月，夏利2018年共销售3893辆，同比增长了70%。

只不过在夏利停产以后，骏派旗下也只有三款车型作为支撑，分别是骏派A50、骏派D60以及骏派A70。对于一个品牌或者厂商来说，仅仅三款车型是不足以撑起一个品牌或者厂商的，在夏利停产之后，天津一汽无疑急需新车型补足自己的产品矩阵，否则最终的结果也不过是让骏派成为下一个夏利罢了。

甲壳虫

算上之前的停产，这已经是甲壳虫的第三次停产了，虽然前两次甲壳虫都有“死而复生”，而这次即便甲壳虫能够再次复活，想必也是需要使出“金蝉脱壳”才行。因为甲壳虫停产无非是两个原因——销量以及排放门影响的内部资金压力增大。

甲壳虫从第一代车型问世至今已有80年，这悠久的历史使得几乎每一个人都认识它、知道它，但同时也使得非常多的消费者了解它。比如它经典的外形、不符合时代潮流的内部空间等等。过于了解造成了人们往往不会去选购它，因为缺点实在太明显了。销量的惨淡，加上大众当初“排放门”造成的天价罚款，使得甲壳虫被迫停产。

宝骏560

相比上述两款车型，宝骏560不过是一个新人，一个在汽车界诞生没多久却即将离开的车型。但其实对于国人来说，宝骏560也算得上是一款经典车型了，它的经典不在于悠久的历史或者民众的回忆，而在于打开了一个新的细分市场，为宝骏510铺了一条康庄大道。

宝骏510的成功也是很多人始料未及的，但宝骏560的失败同样如此。曾经的宝骏560被人们赋予厚望，但最终由于品质把控以及自家宝骏510的冲击，使得宝骏560只能黯然退场，但毫无疑问，没有宝骏560的铺路，宝骏510未必能拿到今天的月销量第一。

奥迪W12/大众1.8T

之所以把这两款车型放在一起说，主要是因为相比上述车型，它们有着些许不同。上述车型的停产大都与销量有关，但这两款车型的停产却更多地与排放挂钩。如今不仅是中国，全世界对于排放的标准以及规定都越来越严格，也就因此，奔驰以及宝马相继宣布停产旗下的12缸车型，BBA中仅剩奥迪一个品牌坚守。

但就在最新奥迪A8面世之际，奥迪却宣布了停产W12车型的消息，这意味着最新款的奥迪A8将成为W12的最后绝唱，而且由于是排放的缘故，W12再现的可能基本为0。

无独有偶，大众1.8T也在陆续停产中。首先是在大众途观L上搭载的1.8T已经被撤下，换装上了2.0T低功版本发动机，这款动力不但动力有些微的提升，而且油耗相对更低，同时车型价格还能保持不变。对于没买车的消费者来说，这无疑是一个好消息，但对于已经购买了1.8T的车主来说，心里也无须太难受，因为提升的动力也并不是十分明显，毕竟早买早享受嘛。

随着排放规定的越来越规范与进一步严格，加上竞品的不停增多所引发的市场洗牌，可以预见在未来将会有越来越多的车型与我们说再见。尤其是各品牌旗下的大排量车型肯定会在未来陆续与我们说再见，取而代之的是更多的小排量涡轮增压发动机、混合动力系统乃至纯电动力系统。