凤凰网汽车

文/麦迦

今天，是我的收费营销课程上线的日子。

从今天起，凡是购买课程的用户，都可以进入汽车大咖营销社群。

对我个人而言，这也代表着一次长达一年的长征。

在这一年的时间里，我不但扮演老师的角色，还将扮演朋友和教练，跟所有参与学习的同仁一起互动，一同成长。

这种感觉，绝不是听讲座，听完激动一下，回头该干嘛还干嘛。

就像减肥，明明知道健身很好，却很难坚持。

这个行业，最缺的不是知识，而是学以致用。

学以致用，不是一蹴而就的；需要坚持，需要监督。需要教练每天催促，需要同学彼此叮咛，需要共勉和加油，需要检验学习成果，需要分享喜悦，鼓舞自己继续前进。

有人说，最好的教育，是陪伴式教育；最好的培训，是演练式培训。

核心关键词，其实就是四个字：学以致用。

汽车行业还缺乏培训吗？

每年，汽车厂家、经销商集团都会组织大量的内训和转训。汽车后市场的终端连锁门店、独立汽车修理厂、美容店层面，“大师”们更是数不胜数。管理、绩效、销售、产品、技术，乃至股权激励、人力资源、危机公关、品牌塑造、微信营销，都有诸多公司在做培训生意。

除此之外，还有诸多线上和线下的教育课程，从文史哲到地理金融理财心理学到商业模式、KPI、CRM等等，名称也越来越霸气：三天轻松学会销售、每天五分钟学管理之类。

至于培训结果如何，对自己的职业技能、职业素养到底有无提升，则属于仁者见仁智者见智。但可以肯定的是，我们不想做这样的培训。

学习其实是一件苦逼的事情，再快乐的学习，依然需要逼迫自己脱离舒适区，打破原有熟悉的认知边界。这必然是不愉快的经历。

承认自己无知并不可耻，不愿意承认无知才可悲。

智慧就是自知无知。

这是古希腊思想家苏格拉底的名言。

东方的孔丘也有一句类似的话：知之为知之，不知为不知，是知也。承认自己不知道，也是一种知。

再高明的老师，也不可能无所不知。我也一样。

之所以明知不知，还有胆量挂出自己的课程，是自己以为在汽车互联网营销、社群的创建和运营层面，有些小小的心得。

熟悉我的朋友都应该记得，我是在2013年年尾开始微信公众号的运营。在此之前，我已经在汽车流通行业奔波了七八年，采访过数百位经销商店总、投资人。

最初的做法其实很简单，只是将他们的经验和分享、对行业的看法，整理成文字，结合自己的理解和评述，发表在公众号上。

2014年开春，我开始运营自己的线下活动：汽车经销商商友会。迄今已经拓展到80多座城市。

2014年九月，我利用年假的机会，和清华大学的郑毓煌老师、苏丹老师，陪同近20位汽车行业的同仁奔赴美国，组织了第一次海外游学项目。

2015年，我离开了工作近10年的易车网，开始创业生涯。

2015年广州车展前夕，主办了汽车行业首届汽车互联网+创新大典，到今年为止，已经是第四届（企业参与创新100强评选，请扫描上图的二维码报名）。

2016年-2017年，出版了自己编著的《汽车人的互联网聚变》，也是行业内第一次通过众筹方式完成的书。

也是在这一年，我开始思考，是不是可以将自己运营微信和社群的经验分享给更多的人。

这种分享，既来自于几年来亲身实践的结果，也来自于读书思考的印证，也来自这几年通过运营社群和新媒体认识的诸多师友帮扶，我相信接下来这一年，所有报名参与我线上课程的同仁，也会通过微信群继续互相成就。

最后，我想对汽车行业的同行，说几句我个人这几年思考的一点认知——

很多汽车新闻界的同行，这几年开始转行做自媒体，往往以为，通过流量变现可以实现自己的价值，这种观念其实是错误的。

很多汽车厂家、经销商，连消费者、客户、用户的概念都分不清楚，对车友社群的运营一知半解。

如果依然还把互联网理解为是工具的时候，用户其实已经开始远离了。

至于汽车与互联网的结合能带来什么，以及面对不断变化的市场以及客户习惯，企业越来越感到难以把控，这是必然的。

因为这个新时代，任何想通过中心化来控制用户的思维方式，都是要被时代淘汰的。

反过来看，很多号称利用互联网做颠覆的公司一样危机重重。

其实，不管是传统行业，还是新造车势力，都依然有非常巨大的机会。就看谁能把握得住了。

至于营销，其实人生下来就开始自我营销了。

第一次上学、第一次面试、第一次谈恋爱、第一次开发布会，人生的诸多第一次，都是一次自我营销。

生活处处都有营销。

移动互联网时代，我们需要做哪些营销，会让自己更快速的成长？企业需要做哪些营销，让客户更容易接受？

在365天的时间里面，我会和大家一起，起码读完30本互联网营销、社群运营的书，我会陪伴大家一年的时间学以致用。

希望各位同仁，能认同我的陪伴式成长的初衷，让我们彼此扶助，互学互教，成为一生的朋友。

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