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成功的车型来了又去，它们也曾在那样的年代里独立风骚，比如大家熟悉的富康、伊兰特，但能够像朗逸这样常青树一般存在的却凤毛麟角。

车哥们从上汽大众拿到的一手资料显示，上月朗逸（lavida）销售38914台，朗行gran lavida 销售3859台, 整个朗逸家族加在一起是 42773台，意料之内，它又是轿车市场的第一名。意料之外，为什么整整十年了，它还是如此坚挺？

从2008年进入中国至今，截止2018年2月，朗逸在中国累计销量已突破346万台，朗逸在中国的热销绝对达到了让对手发指的程度。其实不光消费者，很多圈内人士也会经常讨论，中国消费者就这么喜欢朗逸？它真有这么好？

然而仔细研究会发现，很多看似偶然的背后有着诸多必然，这是朗逸的生存法则。

大众光环加持

这几天有圈外朋友准备买车，希望我能给点建议，条件是12万以内的轿车，合资、自主不限。我随口问他是否有意向的车型，他说一直在看大众的捷达和朗逸，谈及原因，他自己也不甚清楚，只是模棱两可的告诉我：因为它是大众啊，知名度高，所有人都买，肯定就错不了。

那一瞬间，我突然若有所思，潜移默化的理念植入真的可怕。这就是大众让对手畏惧的地方。进入中国之初，它就一直在强调德系品质的血统，如今已经过去了30年有余，这样的理念更加深入人心。

消费者本身可能并没有这样的意识，但作为最早入华的国外品牌，不管是早期的捷达、桑塔纳、还是以官车形象示人的奥迪，亦或是如今大红大紫的朗逸、迈腾，大众德系车在国人心目中的地位早已根深蒂固，潜移默化的影响着国人的购车标准。

如果今天有人要问，谁是最懂中国市场的外资企业，大众应该是当仁不让。这一点在它的产品和营销上体现的淋漓尽致，比如最早期的奥迪官车形象，公车改革之后，大众立马转变思路，走科技路线，再加上其本身的群众基础，让它完成由官到名的无缝衔接；再比如最开始国人看中车辆品质，大众就拼命给消费者灌输德系品质的理念。随着消费升级，国人开始注重品味格调，大众又开始讲品牌调性，可以说，每一次转身都恰到好处。

还有一个更直接的例子就是，2012年之前，B级车市场被凯美瑞、雅阁、天籁日系三强围得水泄不通，其他品牌甚至连见缝插针的几乎都没有。然而在当年公车改革的契机下，大众开始“曲线救国”，一边迎合中国消费者喜好，一边顺应公车改革制度，并凭借迈腾、帕萨特双管齐下的策略，硬生生撕开了一条口子，从此便一发不可收拾。直至今日，迈腾依然牢牢占据着B级车的王者之位。迈腾的“上位”之路也被当作营销学里经典的后来居上案例来分析。

这让它在潜移默化中在中国消费者心里占据了举足轻重的位置，这样的理念植入随着时间的积累转化为品牌效应。就是大家常说的大众光环。

唯有变革才能存活

不可否认的是，大众光环只是锦上添花，产品力永远是第一位的，这一点大众显然已经轻车熟路。仔细观察朗逸的产品进化路线，其实不难发现这样的轨迹。在变革中不断完善自身。

朗逸的家族化设计最直接，大众经典的三横幅前脸，只是由圆润一点点变得棱角分明，大灯与进气格栅也一点点由分割变为贯穿，这一点上，大众在同化自身的同时也在不断迎合变化的都市审美。

由外至内，内饰也有直观的体现，朗逸内饰由过去的单纯追求品质开始向不断兼顾品牌调性、档次营造等方面转化，这是消费升级的必然结果，任何企业如果没有领会到这一点必不能持久坚挺。所以过去以性价比著称的富康、伊兰特相继落寞了。

除了直接的视觉营造，还有产品配置的提升。2012年，随着国内汽车消费需求的升级，主流汽车市场关注的焦点越来越向着高端市场靠拢，于是上汽大众带来了全新朗逸，当时它率先搭载了如ESP车身电子动态稳定系统等先进科技配置，在那样的年代里，这不仅是简单的配置加身，更是车企技术的象征。这让它在不断进化中与对手拉开了差距。

当然，朗逸身上自然也继承了德系制造工艺的基因。所以上汽大众备受赞誉的激光焊接、冲压、密封、装配等工艺均在Lavida家族系列车型上得到广泛应用。

高工艺品质换来的是更低的维修保养成本，同时使得朗逸家族系列产品在残值率与客户满意度方面广受赞誉。数据最直接，中国汽车保值率研究委员会在2017年6月发布的《2017中国汽车保值率报告》，朗逸在国内A级车保值率排名中位列第一。

没有缺点就是最大的优点

“朗逸好像没有什么让人特别印象深刻的优势，但如果要挑它有什么大的毛病却也困难”。提起朗逸，很多老司机都会有这样的感觉。

2017款朗逸厂家指导价在10.99-15.99万之间，如果按大部分经销商给出1-2万的优惠幅度来看，实际成交价大概为9-13万，对于合资入门紧凑型家轿来说，这个价格在大多数人能接受的范围内。当然，处在这个价位的车型也不在少数，比如福克斯、卡罗拉、轩逸。

各款竞争车型的油耗、动力方面各款车型也都基本在一个水平。即使是在消费者比较在意的配置方面，各款车型也是相差不大。但是去年2月，朗逸180TSI车型上市后，竞争形势有所变化。大众EA211 1.2TSI发动机为新朗逸争分不少，全铝缸体和轻量化设计，配合驻车启停及制动能量回收系统、全系标配的低滚阻节能轮胎等配置，让它的油耗表现比较出色。朗逸180TSI车型百公里油耗达4.4L，同级对手多在5升以上。

外观、价格、配置、动力等整体实力上，朗逸与同级别车型各有优势，但作为最早入华的外资企业，捷足先登给上汽大众带来的最大好处就是更懂中国消费者，在上坡辅助、ESP车身稳定控制等安全辅助驾驶方面，朗逸能与同级别的卡罗拉、轩逸拉开了一些差距。有观点认为，朗逸的试驾体验或许是它的一个隐形优势，毕竟德系车向以操控性见长，越是“兼容性”强的车型单点优势越容易被放大。

有说法认为，朗逸的平台PQ34技术陈旧，该平台由1998年的第四代捷达平台演化而来，但反驳者认为，“老旧”的另一层含义是“成熟”，在底盘调校，转向稳定性，驾驶舒适性等直观体验上，失之毫厘，差之千里。成熟的技术平台是难以言表的毫厘之差的驾驶感受，尤其是对朗逸的潜在客户群而言，成熟稳定的品质更符合他们的追求，这一点朗逸拿捏得十分到位。

价格覆盖人群广，且各方面表现均衡的合资车型容易让消费者成为选择困难户。一个艰难的决定在心里翻江倒海：它未必是最好的选择，但似乎找不出比它更好的选择，最后还是选它吧。这就是消费者的购车逻辑，没有最好，只有更好。

从这个意义上来说，没有缺点反倒成了朗逸最大的优点。

朗逸在中国市场持续坚挺的十年，是大众品牌力、自身产品力出众的必然结果，但市场没有永远的王者，朗逸终有一天也会成为过去，但这个时间到底是哪一天呢？