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【原文由中国卡车信息网记者 李秋原创】

按照交通运输部统计，累计有3.2万辆的不合规轿运车要置换。截止到3月31日，全行业已经有2.5万辆不合规车辆运输车退出市场，这意味着，还剩下不足7000辆轿运车，到今年6月30日要完成替换。

2018年4月9日，福田戴姆勒汽车携长久集团一起，在剩下不到3个月的时间里，背靠北汽集团资源优势以及北京的地理优势，抢抓轿运车置换的最后盛宴，通过携长久物流打通双方资源合作，构建2018北京区域汽车物流生态圈，为货源方（北汽集团）、运力方（长久物流、中都物流、福田物流以及轿运车物流承运商企业）、装备方企业（福田戴姆勒汽车）提供合作平台，签订了1000辆长久专用车中置轴轿运车采购订单。

据悉，此次采购的10000辆新欧曼ETX中置轴轿运车采用长久物流的上装，即通过“车+挂”的模式实现双方共同开拓市场，推动长久物流挂车销售。在长久物流及体系内承运商采购欧曼重卡的带动作用下，影响并带动了一大批整车物流行业客户选择欧曼轿运车产品。

据《中国卡车信息网》记者了解，新欧曼ETX中置轴轿运车有以下几大卖点：

动力性方面：康明斯发动机+法士特变速箱+小速比后桥=低速大扭矩的动力优势,10万公里换油周期,起步快、加速快，爬坡有劲!

安全方面：1mm厚高强度钢板驾驶室+iBrake发动机辅助制动，适用于下长坡、高速路口、转弯等需要减速的路况；

节油方面：拥有2000bar超高压燃油系统；LBSC智能转速控制技术实现70%工况都在低油耗区间，百公里节油2-3升。

舒适方面：卧铺宽度达660mm，同行业最宽卧铺；底盘、车身、座椅三级减震，行车更舒适。

轻量化方面：加强型少片簧、断开式平衡悬架等高强度材料，降低车身重量的同时提高承载力，使车辆上装整备质量更轻，提升运输效率。

由于新欧曼ETX中置轴轿运车平台、踏板等全部采用液压系统控制升降，下平台机械自动化结构，几乎无需使用人力搬动，仅需1人就能完成车辆装卸。因此，在装卸过程中操作很灵活且减少装车时折损几率。此外，整车运用双层装载结构及平台踏板联动机构，实现商品车双层插装，可装载8-11辆不同车型轿车。

在发布会现场，到场人员也亲眼见证了老司机开新欧曼ETX中置轴轿运车，仅花30分钟轻松装载9辆宝沃BX5。

据悉，该款车不仅可以装载9辆宝沃BX5，还可以装载六辆大众三厢车和两辆大众两厢车、六辆路虎揽胜和两辆奥迪Q5、六辆丰田普拉多和两辆奥迪Q59辆帕萨特、9辆奥迪Q5以及8辆奥迪Q7。

该款车是福田戴姆勒与长久专用车联合打造的长久8354型中置轴轿运车，牵引车长度12M，挂车长度12M，列车22米，通道圆＜25m，装载空间最大化，完全符合GB1589-2016标准要求，列车通过通道圆实验。

其优点在于：列车转弯半径小，调头机动性强。

而对于一些司机担心中置轴轿运车会出现的甩尾和侧翻情况，长久实业集团有限公司营销公司营销管理部部长助理周冰指出这种情况不会出现，该款车型牵引车与挂车之间采用“牵引球+稳定摩擦盘”长久专利技术耦合式牵引装置。该装置能防止车辆在行驶过程中因转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障，摩擦盘采用特殊材质及耐磨工艺制造，通过了国家检测中心200万次的牵引装置动态试验以及极限工况的整车试验。

而在此之前，早在2016年8月，北汽集团下属的轿运车运输公司——北京中都物流公司已经与福田戴姆勒签订了1000辆欧曼中置轴轿运车

轿运车行业属于“全国一张网”，其在物流生态圈上存在着垂直合作与横向合作的特征。以本次北京区域车辆物流生态圈为例，在垂直合作模式上，北汽集团作为货源方，为福田戴姆勒汽车开放更多资源，推动了与运力方的合作；而福田戴姆勒汽车作为装备方携手长久物流共同打造运输装备；长久物流作为既是装备方也是运力方联合体系内的二三级承运商作为运力方始终围绕货源方实现供给。在横向合作上，企业则不是围绕货源竞争而是围绕直接降低成本展开，通过促进运力方企业间的线路优化合作，实现往返都有货可拉，降低运营成本。

随着更多的装备方、货源方、运力方等主体的接入带动“朋友圈”扩大，将有更多模式，更多机会实现优化存量资源配置，扩大优质增量供给，进一步提升汽车整车物流生态圈合作的数量与质量，推动整个物流行业向着降本增效和高质量发展的方向升级。这是福田戴姆勒吃下轿运车市场这块蛋糕的生意经。